Сьогодні більшість «концептів» – це просто шпигуни у смокінгах. Це thinly замасковані серійні моделі, які ось-ось з’являться в автосалонах. Нудьга смертна.
Але раніше все було інакше. Колись слово «концепт» означало щось радикальне. Передовий дизайн. Плідна уява, доведена до абсолютних меж. У нас є вісімдесят років дивного металу для вивчення, і ми лише дряпаємо поверхню. Поїхали.
Buick Y-Job (1938)
General Motors називає цю машину першим концепт-каром в історії. Історики стверджують, що першість належить Volvo Venus Bilo 1933 року.
Але хто розпочав цю вечірку, не так уже й важливо. Головне – Харлі Ерл. Шеф-дизайнер GM уславився саме цим проектом. Він побудував Y-Job, щоб довести, що здатний на все.
Приховані фари. Електричне скло. Дах, який забирається та ховається під жорстким декоративним панелем. Він не був схожий на жодну машину на дорозі. Цей автомобіль заклав ДНК американського автомобілебудування після Другої світової війни. Агресивно футуристичний для 1939 року.
Buick LeSabre (1951)
Ерл не зупинився на досягнутому. LeSabre з’явився в 1951 році, як ракета, що приземлилася на вашому під’їзді. Він ідеально втілив оптимізм реактивної епохи. Можливо, навіть надто ідеально.
Салон був розташований на фут нижче, ніж у звичайних автомобілях. Під капотом ревів V8 потужністю 335 л. Великі хвостові плавці прямували назад, до вічності. У цій машині була розумна деталь: якщо починався дощ, електричний дах автоматично закривався.
Це викликало моду. Наступне десятиліття американська велика трійка витрачала на спроби змусити автомобілі літати над асфальтом. Пристебніться. Буде дико.
Ford XL50 (1953)
Уявіть, що в 1953 році ви сідаєте в машину, яка відчувається не як транспортний засіб, а як вітальня. Таким був план Ford.
У XL50 була трансмісія із вибором режимів кнопками. Жодної палиці перемикання швидкостей, щоб псувати настрій. Тільки effortless хрестинг. Але подивіться на лобове скло. Воно огинає салон по колу. Величезна проблема з акваріумом була лише питанням часу. Ford знав про це. Тому вони додали кондиціонер. Адже якщо потрібно дивитися на всі боки, це має бути комфортно.
Телефон також був. Вбудовано навіть домкрати для ремонту проколів. Тому що, мабуть, Ford 1953 потребувала аварійної інфраструктури ще до того, як могла продавати розкіш.
Alfa Romeo BAT (1953)
Європа спостерігала. І сміялася. А потім збудувала щось гостріше. Бертона не цікавили «акваріуми» чи реактивні сопла. Їх хвилював аеродинамічний потік.
BAT 5 був слизьким. Агресивно слизьким. Коефіцієнт лобового опору 0.23 вважався божевіллям тоді. Навіть сьогодні він виглядає солідно. Вони хотіли швидкості через аеродинаміку, а чи не через кінські сили.
І це спрацювало. Скромний двигун потужністю 100 л. Кузов вагою 1100 кг. Проте швидкість досягала 120 миль на годину. Наступний BAT 7 1955 року знизив цей коефіцієнт до 0.19. Менше машина. Більше ковзання.
Buick Wildcat I (1954)
Скляне волокно у 1954 році? Серйозно? Поки всі інші прилипали до сталі, Харлі Ерл захопився матеріалознавством.
Wildcat II мав передню частину типу «літаюче крило». Жодних окремих крил. Лише плавні безперервні лінії. Якщо зосередитися на центральній частині, він лякає на перший Corvette. Бо це так і було. Ерл використовував концепт-кари як випробувальні полігони. Корветт не існував би у своєму нинішньому вигляді без цих божевільних експериментів.
De Soto Adventurer (1955)
Chrysler вирушив до космосу.
Більшість машин намагалися виглядати швидко на землі. De Soto вирішив прицілитися до орбіти.
