30 км / год — новий швидкісний ліміт для великих міст. Підтримуєте?

Так, у столиці франції понаставили знаків «30». Винятки стосуються лише кільцевої дороги периферик протяжністю 35 кілометрів, на якій дозволено їхати 70 км/год, а також бульварів маршалів, вулиці єлисейські поля і деяких інших магістралей міста, на яких швидкість обмежена на рівні 50 км/ч.

прихильники примусового зниження швидкості в парижі наводять такі аргументи:

  • смертність в результаті аварій знижується на 50%.
  • знижуються викиди вихлопних газів за рахунок зниження кількості розгонів і гальмувань.
  • середня швидкість на дорогах парижа в період з 7 ранку до 9 вечора становить 11,6 км/год.

Повірити або перевірити?

Аргумент про зниження тяжкості наслідків від дтп на низькій швидкості цілком розумний, хоча здається доведеним до абсурду. Кількість аварій можна зовсім звести до нуля, просто заборонивши автомобільний рух. Але навіть на невеликій швидкості ймовірність дтп абсолютно не нульова, і повністю позбутися від жертв на дорогах таким способом не вдасться.

І з екологією все не так просто. Сучасний автомобіль виробляє мінімальну кількість викидів на постійній швидкості в діапазоні 70-80 км/ч.якщо ж рух відбувається в режимі «старт-стоп» на невеликих швидкостях, то викиди, навпаки, прагнуть до максимальної позначки. А на таких невеликих швидкостях гальмувань відбувається набагато більше просто через невеликій дистанції між автомобілями. Цей ефект знаком кожному водієві, який хоч раз потрапляв в пробку. Тому аргумент про зниження викидів на швидкості 30 км/год неспроможний, про що вже заявили деякі французькі екологи.

Рятує парижан лише те, що площа парижа — лише 105 квадратних кілометрів. Решта – це не париж, і таких обмежень там не вводиться. Зауважимо, що територія парижа майже точно відповідає території москви всередині третього транспортного кільця, а територія так званого великого парижа (з усіма передмістями) майже така ж, як територія москви всередині мкад.

А штраф за що?

Порівняння максимально дозволеної швидкості і середньої швидкості руху те саме порівнянні теплого з м’яким. Штраф приходить не за перевищення середньої швидкості руху за день, штраф приходить за перевищення миттєвої швидкості руху в конкретній точці. А автомобіль майже завжди рухається з нерівномірною швидкістю-десь швидше, десь повільніше.

до тих пір, поки в кожному автомобілі не з’явиться автопілот, який зможе виконувати з ювелірною точністю подібні обмеження, занадто низький швидкісний режим, особливо поєднаний з системою автоматичного контролю, буде провокувати помилки водіїв (перевищення швидкості) і, зрозуміло, штрафи.

Перевірили-ну таке…

Наприклад, я, коли їду по дорозі із заниженим швидкісним режимом, вимушено включаю або обмежувач швидкості, або круїз-контроль, тому що тримати занижений швидкісний ліміт практично неможливо. Я досліджував треки руху на своєму автомобілі: так от, навіть на круїз-контролі швидкість “гуляє” в межах ± 3 км/год, а у водія, навіть самого акуратного, амплітуда подібних коливань буде ще більшою. Щоб їхати точно, не перевищуючи ліміт 30 км/ год, потрібно тримати на спідометрі 25 км / ч.

Коли у нас?

Насправді, тренд по зниженню максимально дозволеної швидкості руху вже дістався і до москви, і до інших великих, і не дуже, міст росії, причому давно. Дуже багато доріг в нашій країні спроектовані на швидкість на кілька десятків кілометрів більшу, ніж встановлений ліміт. Наприклад, деякі дороги в москві та інших містах спроектовані на рух зі швидкістю 120 км/год, але в силу того, що вони розташовані в населеному пункті, там діє обмеження «60». Трохи рятує від штрафів захисний інтервал в 20 км/год, але навіть 79 км/год на таких сучасних дорогах тримати можна тільки на круїз-контролі.

Закінчити хочу цитатою михайла чернікова, глави гибдд росії:

«в першу чергу, той, хто це пропонує, думає не про безпеку дорожнього руху, а все-таки про якісь інші моменти: зокрема, як поповнити дохідну частину за допомогою тих штрафів, які накладає автоматична фотовідеофіксація».