Безперервний впорскування палива та безпосереднє вимірювання витрати повітря – це основні принципи роботи даної системи. В основу роботи системи K-Jetronic закладена механічна система, яка не включає в себе паливний насос з приводом від двигуна. Її головним завданням є безперервне дозування палива пропорційно кількості повітря на такті впуску. Система вимірює витрату повітря і враховують всі зміни в роботі двигуна, що дозволяє знайти шляхи зниження токсичності відпрацьованих газів.
Під час роботи повітря надходить у повітряний фільтр, після цього в датчик витрати повітря і дросельну заслінку, а потім в циліндри двигуна. Для подавання палива з бака використовується спеціальний паливний насос роторного типу, який має електричний привід. Після чого паливо надходить у накопичувач палива і фільтр до розподільника, де є постійний тиск, яке регулюється регулятором тиску. З розподільника паливо подається до форсунок, а решта паливо повертається через обробку в бак.
Блок регулювання суміші складається з розподільника палива і датчика витрати повітря.
Вимірювач витрати повітря складається з поворотної пластини і дифузора, противаги, направляючого плунжера. Положення пластини вимірювача показує витрату повітря і це положення передає зусилля на керуючий плунжер розподільника палива.
Розподільник палива. Кількість пального можна регулювати зміною площ отворів дозування в паливному розподільнику. Кількість отворів відповідає числу циліндрів двигуна. Розміри дозуючих отворів впливають на стан керуючого плунжера. Розподільник палива складається з:
1 – діафрагма
2 – до форсунки
3 – керуючий плунжер
4 – дозуюче отвір
5 – регулятор перепаду тиску
Форсунка автоматично відкривається при підвищенні тиску до 3,8 бар. Призначення форсунки – забезпечити ефективне сумішоутворення за рахунок відкриття і закриття отвору розпилюючого з певною частотою. Форсунка кріпиться литим гумовим кільцем і запресовується.
Форсунка складається з:
1 – шестикутника
2 – фільтра з мелкоячеистой сітки
3 – корпуса клапана
4 – голчастого клапана
5 – гумового кільця
Регулятор підігріву управляється електричним біметалічним елементом, збагачує робочу суміш при прогріванні двигуна. При необхідності регулятор прогріву виконує збагачення суміші при відкритій дросельної заслінки і прискорення.
Допоміжний повітряний клапан подає в двигун додаткові порції повітря при прогріванні двигуна. Повітря компенсує втрати потужності на тертя, підтримує нормальну роботу двигуна на холостому ходу і збільшує частоту обертання колінчастого вала для швидкого прогріву двигуна.
Електричний пусковий клапан, термовимикач. Термовимикач приводить в дію електричний клапан пусковий залежно від температури двигуна. При холодному пуску клапан подає додаткове паливо у впускний трубопровід.
Управління складом суміші (лямда-зонд). Системи управління з розімкненим контуром не можуть якісно регулювати склад робочої суміші. Тому система управління має зв’язок з лямбда – зондом (кисневий датчик). Електронний блок управління отримує вхідний сигнал від лямда-зонда.
{jcomments on}
2
