Подвійний захисний клапан служить для розподілу надходить з компресора стисненого повітря по двом контурам і підтримки тиску в одному контурі при пошкодженні іншого.
Стиснене повітря з компресора, пройшовши регулятор тиску і запобіжник від замерзання, надходить в центральну порожнину і, віджавши два плоских клапана, через виведення проходить в контур допоміжної гальмівної системи, і одночасно, через інший висновок, — у контур стоянкової і запасний гальмівних систем тягача і причепа.
Якщо в одному з контурів, припустимо, сполученим з правим висновком, стався витік повітря, то центральний поршень разом з правим пластинчастим клапаном під дією тиску в лівому виведення переміститься вправо і пригорнеться до наполегливої поршня (клапан при цьому залишається закритим). Як тільки тиск в центральній порожнини буде більше зусилля пружини першого наполегливої поршня, правий пластинчастий клапан відійде від центрального поршня і надлишковий повітря вийде в негерметичний контур. Те ж саме станеться в разі підвищеного витрати повітря в одному з контурів. При пошкодженні одного з контурів подвійний захисний клапан підтримує в іншому контурі тиск 0,52-0,54 МПа.
Потрійний захисний клапан розподіляє повітря, що надходить з компресора, по трьох контурах і при пошкодженні одного з них зберігає тиск в справних контурах.
Стиснене повітря з компресора надходить у ліву і праву порожнини і при зростанні тиску до 0,52 МПа відкриває лівий і правий клапани, долаючи опір своїх пружин і прогинаючи мембрани (ліву і праву), надходить через висновки контури робочих гальмівних механізмів коліс переднього моста і причепа і коліс заднього візка і причепа. У той же час стиснене повітря відкриває лівий і правий перепускні клапани, надходить в центральну порожнину і при тиску 0,51 МПа, відкривши центральний клапан, проходить через висновок у контур системи растор-маживания.
При розгерметизації одного з контурів тиск пов’язаної з ним порожнини захисного клапана зменшиться і під дією пружини клапан відповідного контуру закривається.
Якщо розгерметизується лінія, що йде від компресора, то всі клапани закриються під дією своїх пружин і в контурах збережеться наявне в них тиск.
Одинарний захисний клапан служить для збереження тиску в ресивері тягача при аварійному падінні тиску в магістралі причепа і запобігання причепа від самозатормаживания при раптовому зниженні тиску в ресивері тягача.
При тиску 0,55 МПа стиснене повітря, що надходить через вхідний канал, долаючи опір поворотної пружини поршня, піднімає мембрану і проходить у вихідний канал, звідти через зворотний клапан надходить в живильну магістраль причепа.
2
