Les ventes sont molles.
Kia a donc réduit les prix de conduite jusqu’à 13 000 sur le Tasman.
Cela a commencé en février lorsqu’ils ont prolongé les accords, mais maintenant les réductions sont encore plus profondes. Probablement un mouvement de panique ? Probablement. La lenteur des ventes exige des mesures drastiques. Le produit phare X-Pro a perdu 13 000 $, pour s’établir à 64 990 $. Le SX+ de milieu de gamme a chuté de 11,50 $ à 54 990 $. Même la X-Line a été réduite de 11,00 $ à 59,9990 $.
Nous devons le faire fonctionner.
Le modèle SX inférieur n’a perdu que 6 500 $, pour atterrir à 51,99 $. Sauter soudainement du S 4×4 n’est pas si grave, juste un écart de 2 000 $. Les variantes S d’entrée de gamme sont restées sur place, respectivement 42,90 $ et 4 990 $.
Les chiffres racontent une sombre histoire.
1 658 inscriptions depuis le début de l’année. C’est ça. Comparez cela au Ford Ranger, qui en déplace autant par mois.
Kia visait 20,0 choix au cours de sa première année. En juillet, ils atteindront à peine la moitié. Moitié! Le Ranger et le HiLux ont chacun écrasé 50,0 unités rien que l’année dernière. Le Tasman n’est pas seulement sous-performant. J’ai du mal à respirer.
Kia a apporté de la variété au problème, cinq versions, des options à quatre roues motrices, un châssis à cabine simple ou double. La complexité n’a pas fait vendre d’unités.
Damien Meredith, le patron de Kia, l’avait reconnu en janvier. Aucune excuse.
“Nous avons beaucoup de travail”, a-t-il déclaré.
L’Australie voulait l’UTE, mais elle le veut moins cher, semble-t-il.
Maintenant, les prix ripostent. Ce X-Pro à 64,09 $ réduit de plus de 4,0 $ les Isuzu D-Max et Toyota HiLux. La X-Line à 599,90 $ se rapproche du prix XLT du Ford Ranger. Est-ce suffisant ? Peut être. L’utilitaire doit gagner rapidement la confiance, avant que les acheteurs décident que c’est une erreur.
Le marché évolue. Kia rattrape son retard.
