Чи потрібно оголошувати війну електрокарам? або, навпаки, правильніше підтримати тренд, націлений на зростання якості життя вже нинішнього покоління?
Зараз у суспільній свідомості складається неоднозначне ставлення до електромобілів. З одного боку, практично всі автовиробники вже пропонують або ось-ось почнуть випускати моделі на електричному ходу. З іншого-багато експертів скептично ставляться до перспектив дійсно повсюдного використання таких машин. Причому і перші, і другі наводять переконливі доводи на користь своїх поглядів. Але в цій суперечці, як мені бачиться, бракує зваженої оцінки кожної з позицій, а саме такий підхід нерідко дозволяє знайти істину.
Почну з аргументів за. Крім екологічного плюса прихильники електрокарів наводять резони, здатні зачепити справжніх автомобілістів. Так, вони говорять про те, що електрокари дуже швидкі, – їх динаміка вище, ніж у бензинових побратимів. А також більш комфортні – тут і відсутність акустичних шумів, зазвичай виходять від моторів, і більш просторі салони транспортних засобів, позбавлених від трансмісійного тунелю, і навіть наявність другого багажника замість двс.
Інший істотний момент-фінансовий. Крім того що електрика дешевше палива зі звичайних азс, автовласники зможуть економити на те, яке необхідно головним чином для сервісу таких вузлів, як двигун внутрішнього згоряння і трансмісія. Їх в» електричках ” просто немає – конструкція цих машин простіше, а тому не вимагає частого обслуговування і ремонту.
Аргументи проти в основному зводяться до трьох речей. По-перше, електрокари дороги-ціни на них помітно перевершують вартість машин зі звичайними моторами. По-друге, в експлуатації вони незручні: щоб зарядити їх, потрібно не просто витратити багато часу на процес «заправки», а й пошукати саму зарядну станцію. По-третє, в широкому сенсі електромобілі теж не зовсім “зелені”. Так, вони мають нульовий вихлоп, проте виробництво електроенергії нерідко залишається «брудним»: для цього можуть використовувати вугілля і мазут, а вітряки і сонячні батареї не надто довговічні, в той час як їх відпрацьовані нерозкладані компоненти можуть ще сотні років завдавати шкоди природі.
Звичайно ж, претензії до електромобілів справедливі. Але … Чи дійсно зазначені проблеми нерозв’язні? і невже боси світових автоконцернів цього не розуміють?
Впевнений, все не так погано, а в штаб квартирах автомобільних марок сидять аж ніяк не наївні ідеалісти, які не вміють рахувати гроші. Навпаки, там ретельно проаналізували цілий комплекс факторів-від умонастроїв громадян в різних куточках планети (бажаючих зберегти землю для нащадків) до існуючих запасів вуглеводнів, видобуток яких стає все більш складною і витратною, не кажучи вже про їх можливу вичерпність. І саме тому компанії заздалегідь взялися за розробку альтернативних технологій, щоб потім не опинитися біля розбитого корита зі стали незатребуваними двс.
Так, поки електрокари дороги, що обумовлено перш за все високою собівартістю батарей-головного елемента таких транспортних засобів. Але ось в китаї вже придумали замінити в акумуляторах недешевий літій більш доступним натрієм, і є припущення, що натрій-іонні батареї вийдуть на 30-50% дешевше нинішніх.
І в іншому прогрес у цій сфері стрімкий. Ще років сім-вісім тому гібридні моделі могли на електриці долати лише кілька десятків кілометрів, а зараз запас ходу у деяких електрокарів досягає 500 км, що іноді більше, ніж можна проїхати на повному баку бензину. Попутно вирішується й інше питання – » просадки ” батарей на холоді. Спочатку вони майже не тримали заряд на морозі, але тепер якщо його рівень і падає, то не критично. До речі, ті ж натрій-іонні акумулятори ще й більш морозостійкі в порівнянні з літій-іонними.
Наступний пункт противників електрокарів-квола зарядна інфраструктура, а також занадто довгий цикл підзарядки. На першу частину питання відповідь дав уряд росії, що прийняв концепцію розвитку виробництва і використання електричного автотранспорту до 2030 року. Відповідно до неї в країні створюється мережа з більш ніж 70 тис. Зарядних станцій, які побудують повсюдно. Що ж стосується часу зарядки, то поряд з удосконаленням батарей йде пошук і інших способів подолання проблеми. Наприклад, пропонується здійснювати швидку заміну акумуляторів на спеціальних станціях: протягом трьох-п’яти хвилин розряджені батареї будуть витягуватися з машини, а натомість можна вставляти повні.
Нарешті, питання екології. Є дуже перспективні ідеї і на цьому фронті. Так, вчені уральського федерального університету разом з колегами з ран і харбінського інженерного університету ведуть дослідження в області переробки ядерного палива. Не заглиблюючись у тонкощі наукового процесу, поясню, що мова про технологію, яка дозволить очищати ядерне паливо і знову запускати його в роботу. Тобто не буде ніяких ядерних могильників, зате з’явиться чиста відновлювана енергетика, якраз необхідна для просування в народ електрокарів. Які, в свою чергу, стануть тригером розвитку інших інноваційних напрямків. І чим, скажіть, це погано?
