Разом з цінами на автомобілі зростає і вартість кредитів на машини. При цьому позики стають не просто дорожче: як і у випадках з додатковим обладнанням, дилери все частіше намагаються нав’язати клієнтам невигідні умови кредитування
За обсягами продажів автоваз традиційно впевнено і з великим відривом займає перше місце на вітчизняному авторинку. А ось за розмірами виручки він далеко не в лідерах. Згідно з підрахунками аналітичного агентства “автостат”, за підсумками першого кварталу 2021 року автомобілів lada було продано в країні на 61,2 млрд рублів, що стало лише п’ятим показником серед інших компаній.
Попереду всіх йде бренд kia з показником 76,4 млрд рублів. І це при тому, що марка в штучному вираженні продала на 37% автомобілів менше, ніж lada, – 51,6 тис.штук проти 81,7 тис. А займає друге місце toyota і зовсім реалізувала росіянам машин в 3,5 рази менше, ніж lada (23,1 тис.), проте її виручка більш ніж на 10% вище – 68,6 млрд рублів. Що вже говорити про преміальні бренди – mercedes-benz і bmw, які по генеруванню грошових потоків в росії відповідно на третьому і четвертому місцях. При цьому їх обсяги продажів в штуках майже у вісім разів нижче показників продажів автовазу (див.таблицю).
Про те, що російський виробник не має наміру миритися з ситуацією, коли продає він більше, а заробляє менше, нещодавно заявило його вище керівництво. Звичайно ж, несподівано практично для всіх. Мова про те, що в тольятті прийнято стратегічне рішення по виведенню продукції в більш дорогий ціновий сегмент.
Даєш мільйон!
Подібний крок цілком логічний. Лідирувати в штучному вираженні-це, звичайно ж, почесно. Але бізнес є бізнес, і в ньому куди важливіше такі поняття, як виручка, маржа, рентабельність, норма прибутку. Приблизно в такому ключі на своїй зустрічі з журналістами виступив ніколя мор, який повернувся на пост президента автовазу. Нагадаємо, 1 червня він знову очолив найбільшу російську автомобільну компанію, президентом якої він вже був в період 2016-2019 років.
Пан мор нагадав про епоху змін, яку зараз переживає renault group, що володіє пакетом в 68% акцій автовазу. Як відомо, минулого року пост глави renault зайняв лука де мео, який представив на початку 2021-го новий революційний план розвитку концерну під відповідною назвою renaulution. Ключовий момент стратегії французької групи-максимізація прибутку. Концерн націлений на досягнення таких фінансових показників, як відновлення маржі до рівня 5% до 2025 року і зниження обсягу інвестицій з 10 до 8% від виручки.
У фарватері цього курсу має намір рухатися і автоваз, який тепер буде орієнтований на випуск і реалізацію більш дорогих машин. “згідно з глобальним планом renault group, ми хочемо більшою мірою збільшувати частку ринку в грошовому вираженні, ніж в обсягах”, – пояснив ніколя мор журналістам. За його словами, ціна деяких моделей lada вже переступила позначку 1 млн рублів – наприклад, стільки коштують «верхні» комплектації lada vesta sw або модифікація lada vesta sport, яка вже зараз пропонується за 1,2 млн рублів.
Ніколя мор повідомив, що першим етапом переходу в новий ціновий сегмент стане рух до середнього цінника 1 млн рублів, другий етап – на рівень 1,2 млн.втім, керівництво компанії підкреслює, що не всі lada будуть дорогими, присутність в початковій ціновій ніші автовазу як і раніше необхідно. “стратегія полягає в збереженні нашої присутності в сегменті доступних автомобілів і одночасному поступовому русі в більш дорогий сегмент,-говорить пан мор. – ми хочемо залишити доступну цінову точку входу в наш бренд. Поки не готовий назвати точну суму-чи буде це 750 або 800 тис. Рублів, поки питання обговорюється. Сьогодні ж найдешевша ціна – на lada granta-стартує з позначки 530 тисяч рублів. Це приблизно 6 тис. Євро, в європі вже давно не знайти автомобіля за такі гроші, там ціни починаються від 7,5-8 тис. Євро”»
Повне оновлення
Президент автовазу підтвердив, що в період з 2023 по 2026 рік у lada повністю оновиться модельний ряд. Поки подробиць не багато. Повідомляється, що до 2025 року компанія виведе на ринок чотири нові моделі, які стануть базуватися на платформі cmf-b. Зокрема, на 2023-й намічений вихід двох машин в-класу, а в 2024-му тольяттинці запропонують нове покоління позашляховика niva, який отримає дві версії – з компактною і подовженою колісною базою. Крім того, в 2025 році в модельній гамі lada з’явиться новий автомобіль сегмента с-suv.
Для реалізації тотального оновлення модельного ряду компанія проводить глибоку модернізацію своїх виробничих майданчиків, а також інжинірингової бази. І тут дещо розчаровують озвучені плани розлучитися з російськими платформами – офіційно підтверджено, що всі нові lada будуть створені тільки на основі глобальної платформи. “ми в renault group маємо нову платформу cmf-b. Вона орієнтована на випуск автомобілів у в-сегменті, але при необхідності може бути розтягнута на b-плюс і навіть до с-класу. На основі цієї платформи планується виробляти нові моделі dacia, lada, а також renault і, можливо, nissan і mitsubishi. Однак хочу підкреслити, що зближення марок dacia і lada в першу чергу стосується інжинірингу, але стилістично ці бренди будуть відрізнятися досить сильно», – пояснив ніколя мор.
У зв’язку з цим багатьох хвилює ймовірність того, що російські інженери в тольятті залишаться не при справах, а всі конструктивні розробки стануть здійснюватися в румунії. «ми не маємо наміру скорочувати чисельність інженерного персоналу в росії, – постарався розвіяти ці побоювання президент тольяттинської компанії. – російські інженери набагато більш конкурентоспроможні, ніж фахівці того ж технічного центру в румунії. Ми в автовазі хочемо зберегти і розвивати наші здібності і компетенції в інжинірингу в своїх центрах як в тольятті, так і в москві. Московський центр інжинірингу буде більше відповідати за передові технології, пов’язані з електронними комунікаціями, розробку програмного забезпечення. У тольятті ж інженери продовжать працювати, зокрема, над питаннями індустріалізації. У підсумку сформується якийсь розумний розподіл інженерних робіт між росією і румунією. Причому в росії обсяг завантаження буде навіть більше. Так, ми припускаємо виконувати роботи “пакетним” методом-це повна розробка інженерних рішень з нуля до індустріалізації та застосування на інших ринках по всьому світу».
Чи здивує lada?
Чи захочуть російські споживачі купувати більш дорогі моделі lada – питання дискусійне. Попит на вітчизняному автомобільному ринку сьогодні досить нестабільний і непередбачуваний. Ще недавно важко було і уявити, що в салонах автодилерів виникне гострий дефіцит автомобілів, який не тільки не зникає, а в деяких випадках навіть загострюється. При тому що через кризу і пандемію купівельна спроможність населення начебто падає і такі дорогі товари, як автомобілі, згідно з економічними теоріями, повинні просто припадати пилом на прилавках. Парадокс, але цього не відбувається.
Звичайно, багато чого буде залежати від того, якими якостями наділять майбутні продукти російського виробника. «при новій ціні автомобілі lada будуть надавати високі споживчі характеристики, хорошу цінність продукту за відповідні гроші”,-обіцяє пан мор. Але до тих пір, поки не з’являться якісь подробиці, нам всім належить тільки гадати, чим же тольяттинський автогігант має намір залучати клієнтів.
З одного боку, в ціновій ніші від 1 млн рублів, куди націлюється lada, спостерігається неабияка конкуренція провідних світових виробників, плюс сюди ж агресивно впроваджуються китайці. З іншого боку, а чому б lada і справді не заявити тут про себе? потенціал є: вже зараз в бюджетному класі деякі моделі марки впевнено тіснять корейських і деяких інших виробників. Однак логічно зробити так, щоб найдоступніші моделі і модифікації тольяттінцев (на кшталт lada granta) все ж залишалися на ринку, і одночасно з ними споживачеві пропонувалися більш просунуті і дорогі машини. Скажімо, той же обіцяний новий кросовер с-класу.
“найближчим часом ми представимо оновлену vesta, і вона вас здивує”, – пообіцяв журналістам ніколя мор. Будемо сподіватися, що lada і згодом буде по-справжньому приємно дивувати всіх своїх потенційних покупців.
Джерело « ” автостат»
- автокредитування
- авторинок
- аналітика
- кредит
