автобуси з срср-серійні та експериментальні
Багато хто вважає, що саме на цій машині вперше в світі з’явився кузов понтонного типу. “безкрила” форма, втоплені фари, та ще оригінальна похила решітка радіатора-дуже круто для довоєнної пори, і не тільки за нашими мірками.
Наскрізного проходу по салону не було. Передбачалися шість дверей: дві передніх, розташованих симетрично, і чотири інших, що розташовувалися в шаховому порядку. Маса в спорядженому стані досягала 3700 кг, а максимальна швидкість становила 60-65 км/ч.
Вважається, що диво-автобус створювався для курортних цілей. Однак є підстави вважати, що основним замовником машини виступав нквс.
До речі, автобус наті-зіс в 1085 році став експонатом нашої фірмової колекції «за кермом», яку ілюстрував автохудожник олександр захаров.
Ось що говорилося в поясненні до його малюнку:
«експериментальний автобус, спроектований кузовним сектором наті (нині нами) і побудований його досвідченим заводом на шасі зіс-8. На початку 30-х років кузовні майстерні на кавказі і в криму для обслуговування курортних районів виготовляли в кустарних умовах кожна на свій смак відкриті туристські автобуси. Запропонована фахівцями нати конструкція забезпечувала вхід для кожного ряду сидінь через окремі двері. Вона передбачала складаний матерчатий тент з пристібаються на кнопках боковинами, оригінальне оформлення кузова”.
Технічні дані
загадка: чому не пішов у серію унікальний радянський автобус?
рік побудови — 1935 число місць — 26 двигун : тип —чотиритактний, карбюраторний, число циліндрів — 6, робочий об’єм — 5555 см3, потужність — 73 к. С. При 2400 об/хв; число передач — 4; головна передача — конічні і циліндричні шестерні розмір шин — 34×7 дюймів розміри: довжина — 6950 мм; ширина — 2300 мм; висота — 2220 мм; база-4420 мм; колія коліс: передніх — 1525 мм, задніх — 1675 мм.
