Тест драйв cadillac xt4- ” cadillac xt4-нехай він і маленький, але справжній!”

автомобіль суворий і солідний – фірмові елементи на зразок гігантської решітки радіатора на місціxt4 не такий вже й малюк. 4599 міліметрів в довжину-це, наприклад, більше, ніж у range rover evoque і audi q3американця переріс новий audi q5, але в табелі про ранги ця модель на клас вище, ніж сadillac xt4. До речі, по ширині xt4 кладе на лопатки і q5великі габарити забезпечують нам солідний запас вільного просторуцентральна консоль лаконічна, а всі елементи управління заточені на кнопкиводійське крісло має багатий набір регулювань, але довжину подушки підкоригувати не можна, а вона коротке…кермо зручний – кнопки розташовані вдалопередні крісла обладнані пам’яттю, але функцій масажу немає (доступні на старших моделях xt5 і xt6)при зростанні 186 сантиметрів, на задньому ряду я прекрасно сідаю сам за собоюна машині встановлений проекційний дисплей – клавішами можна регулювати його положенняпідрульові пелюстки-натяк на спортивний ладоб’єм багажника становить 637 літрів-хороші показники!зручні ручки для закривання, але присутній і автоматикаіндекс 350т говорить нам про те, що під капотом розташовується турбо-мотор на 200 кінських силв американській специфікації він розвиває 240 коней. З ним кросовер здатний розігнатися до сотні за 6.8 секунднаш варіант кросовера буде, звичайно ж, трохи повільніше – вісім секунд, але це теж прекрасний результат!

З цим автомобілем мені вдалося познайомитися відразу, як тільки він приїхав до росії – я був на офіційній російській презентації, де нам показували дизельні версії кросовера. За великим рахунком саме дизельний двигун є головною інновацією даної моделі. Але сьогоднішня розповідь буде про кросовер з бензиновим двигуном і повірте, тут теж інновацій вистачає!

Давайте швиденько пробіжимося по зовнішності. Перед нами найкомпактніший cadillac – у вас взагалі в голові вкладається поєднання cadillac і маленький автомобіль? думаю, що насилу, але що поробиш, така нова реальність. До слова, зовсім скоро до нас приїде chevrolet trilblazer, який з великого позашляховика перетворився на скромний кросовер розміром з kia seltos. Втім, якщо звернутися до цифр, то помічаєш, що xt4 не такий вже й малюк. 4599 міліметрів в довжину-це, наприклад, більше, ніж у range rover evoque і audi q3. Американця переріс новий audi q5, але в табелі про ранги ця модель на клас вище, ніж наш піддослідний. До речі, по ширині xt4 кладе на лопатки і q5 -1947 міліметрів, проти 1893 міліметрів. Так що xt4 малий, мабуть, лише в порівнянні зі своїми старшими братами по концерну. Зате за стилем, він їм нітрохи не поступається – всі фірмові риси на зразок ламаних ліній кузова і оптики, а також великої решітки радіатора тут в наявності. Хоча, я повторю висновок, який зробив ще в момент першого знайомства – це найспокійніший cadillac з усіх. Втім, це пояснюється орієнтиром на європейські ринки.

Зовні маленький, але великий всередині

Гаразд, заглянемо в салон і почнемо з заднього ряду – великі габарити забезпечують нам солідний запас вільного простору. При зростанні в 186 сантиметрів, я прекрасно сідаю сам за собою – мої більш рослі колеги проробляли те ж саме без проблем. А ось зручності посадки ставлю мінус-спинка стоїть майже під прямим кутом, в результаті я підпираю головою стелю. Тут ще стоїть панорамний дах, так що мінус сантиметр-інший у нас є. Регулюємося спинка (яка є у конкурентів) могла б знівелювати цей нюанс, але маємо те, що маємо. Спереду-повний порядок-просторо і зручно. Кріслам теж ставлю плюс, але з однією поправкою – все-таки не вистачає регулювання довжини подушки. Сам інтер’єр же виконаний в аналоговому стилі, тобто сенсорів тут мінімум, а все управління заточене на кнопки. Це дуже зручно, тому як сенсори мають властивість пригальмовувати. Зазначу, що всі контролери виконані зі смаком – застарілим салон не сприймається. Пару слів про мультимедійну систему. Її інтерфейс простий, а всі сучасні протоколи на зразок apple carplay і android auto присутні і прекрасно працюють. Звук від bose хороший – під стать статусу марки автомобіля. Останній пункт-обсяг багажника, але і тут все теж в порядку – 637 літрів.

Cadillac xt4 – підкорювач асфальту

Вирушаємо в дорогу. Зазвичай, повний привід і позашляховий потенціал машин я залишаю завжди на потім, на десерт. Чому? та тому що 95 відсотків всіх кросоверів – це не позашляховики. Це, за великим рахунком, універсальні автомобілі підвищеної прохідності, яким бездоріжжя протипоказано. Але cadillac xt4, на жаль, втрачається навіть на тлі інших. І справа тут не в дорожньому просвіті-він, як раз, цілком собі хороший-171 міліметр. Вся проблема в низьких звисах-кути в’їзду і з’їзду – 13,9 і 26 градусів відповідно. Але нічого дивного, тут новий tahoe на важелі посадити легше простого, а ми про простий кросовер говоримо…

Наша стезя – асфальт і ще раз асфальт і тут себе автомобіль показує прекрасно, але про все по порядку. Почнемо, звичайно ж, з головного – з мотора. Під капотом встановлений дволітровий турбоагрегат, потужністю в 200 кінських сил. Відзначимо, що для нашого ринку його дефорсували (для вигідного оподаткування) – в сша він розвиває побільше коней – 242. Мої колеги, коли тестували даний автомобіль в сіетлі, дуже високо відгукувалися про даному движку-чи жарт – але він здатний розганяти досить важкий кросовер (1745 кілограм) до першої сотні за 6.8 секунд! після такого факту, затія називати кросовери найменуваннями muscle-карів, як це зробили в ford з mustang, мені вже не здається такою божевільною. Але це все лірика. Наш варіант кросовера буде, звичайно ж, трохи повільніше-вісім секунд, але це теж прекрасний результат! взагалі двигун має драйвовий характер, та й по динаміці він перевершує кілька флегматичний дизель. А ще у нього є одна цікава особливість в gm прикрутили на нього свою фірмову систему відключення половини циліндрів afm (active fuel management) – так що мотор зможе працювати навіть на двох циліндрах. Витрата дійсно порадував-7.5 на трасі при середній швидкості в 120. Міський апетит звичайно ж побільше-близько 11. Що стосується обсягу бака, то він досить ємний – 61 літр. Так що машина здатна на великі трасові пробіги. В якості трансмісії тут використовується 9-ступінчастий автомат.

Кросовер з звичками спорткара

Але повернемося до драйверського характеру. Руліжка ж мене здивувала-на машині хочеться рулити бубликом-хт4 охоче встає на дугу і міцно за неї тримається. Почасти це заслуга повного приводу, який реалізований тут за допомогою двох багатодискових муфт, які забезпечує до 100% перерозподілу крутного моменту між задніми колесами. У поворотах велика частина тяги дістається зовнішньому колесу, що і підвищує стабільність. До того ж тут досить чіткі гальма, що злегка нетипово для американських машин, де «ватяні гальма» – в порядку речей.

Що залишилося не розкритим-підвіска! вона те ж цікава. Пам’ятайте я розповідав, що на старших моделях gm встановлена адаптивна підвіска magneride, де жорсткість амортизаторів змінюється паралельно зі зміною щільності магнітної рідини. Технологія ця досить складна і дорога, але cadillac не був би cadillac, якби творцям xt4 не захотілося б встановити адаптивну підвіску і на свою молодшу модель. Власне, так вони і зробили, але поставили модифікацію простіше – cdc. Жорсткість амортизаторів тут змінюється за допомогою зміни обсягу перетину на керуючих клапанах – за аналогією з френч-пресом. Позбавлю вас від складної технічної інформації, скажу лише те, що працює все непогано – кросовер з полюванням ковтає всі ямки і нерівності.

Який xt4 вибрати-з бензином або дизелем?

Як і у випадку з дизельною модифікацією заявляю – машина вийшла цікавою і приємною. Дивна справа виходить, але творцям вдалося створити машину з двома різними характерами. Якщо дизельний xt4 – з дещо флегматичним характером явно створений для виконання кредо сімейного автомобіля, то бензиновий аналог досконалої іншої – більш драйверський, більш заводний – на якому дуже приємно їздити за кермом. Та й в цілому кадилаку варто віддати належне вже за одне те, що марка зважилася підкорити нові сегменти, де щільно сидять інші гравці. Звичайно ж, орієнтуючись на них, марка не перестає дотримуватися своїх цінностей, що формує своє власне бачення компактного кросовера в цілому. Щось мені підказує, що це не та ситуація, коли «зі своїм статутом лізуть в чужий монастир», а, скоріше, розширення загальних поглядів на клас компактних кросоверів. Різноманітність-це завжди добре.

  • cadillac
  • xt4