Наступив 2022 рік несе з собою нові виклики. За прогнозом експертів, ринок зіткнеться з підвищенням цін на дизпаливо, рухомий склад, запчастини, витратні матеріали. Подорожчає фрахт, а слідом за ним і все інше.
Французька приказка говорить: «не потрібно бути куркою, щоб зрозуміти, як вона відчуває себе в каструлі». Точно так же не потрібно питати про самопочуття в період пандемії: його лихоманить. Тільки в першому півріччі 2021 року арматура подорожчала в росії в півтора рази (за підсумками року +73,5%), листовий прокат важчав у ціні в два рази (за підсумками року +85%), алюміній піднявся у вартості майже на третину. Вибухове зростання цін було відзначено на старті другого кварталу 2021 року. Пиломатеріали і цегла додали в ціні по 30%, кабель подорожчав на 45% і т.д. – пішла ланцюгова реакція. Свіжі в пам’яті і перебої, викликані дефіцитом мікрочіпів та інших компонентів електроніки, що вилилися в подорожчання комерційних транспортних засобів, від легких вантажних автомобілів до автобусів і агрегатів до причіпного складу.
За даними росстату, розмір інфляції в 2021 році склав 8,4%, що вище, ніж у попередні роки. Прогноз центробанку рф щодо інфляції на 2022 рік становить 4,0-4,5%, що фактично збігається з прогнозом уряду рф. Але ось парадокс: реалії зовсім інші. Тільки за один тиждень, з 15 по 21 січня, вартість бензину зросла на 0,1%, а на дп – на 0,4%. З початку року до 21 січня загальне зростання цін склало 0,88% проти 0,67% роком раніше. У перерахунку на річний показник динаміка інфляції трьох тижнів січня склала 8,64%. І це тільки старт сезону!
Все почалося в грудні, коли ціни на дизпаливо різко зметнулися вгору. У віддалених регіонах росії на початку 2022 року вартість літра дп піднялася до 58-60 руб., а на сахаліні – до 78 руб.! не дивно, що в новому сезоні аналітики пророкують зростання вартості фрахту комерційного автотранспорту на 15-25%, і їх прогноз базується на об’єктивній реальності. Стрибок пов’язаний також з підвищенням цін на дизпаливо, компоненти та комплектуючі. За даними національної асоціації вантажного автотранспорту “вантажавтотранс”, роздрібна вартість шин зросла на 45-60%, технічних рідин і витратних матеріалів – на величину від 40 до 70%.
Не простіша ситуація з бензином аі-92, який споживає чималу кількість легких комерційних автомобілів. Помітне подорожчання відзначено в кінці літа минулого року, але цим все не закінчилося. До нового року середня роздрібна ціна за літр 92-го бензину становила вже 48,83 руб. Наївно вважати, що це не спровокує зростання цін на товари і послуги не тільки в транспортній галузі, а повсюдно. Якщо в 2021 році моторне паливо подорожчало в середньому на 9% (бензин – на 8%, дп – на 10%), то в 2022-му експерти прогнозують підвищення на 8%. Це викликано не тільки інфляцією, а й прагненням приватних азс компенсувати збитки минулого року. При цьому в окремих регіонах і в певних мережах азс вартість «солярки» зросла більш ніж на 31%. Найвідчутнішим підйом цін очікується в кінці 2022 року. Так, вартість літра аі-92 прогнозується на позначці 50,8 руб., аі-95 – 56,7 руб., дизпалива-57-58 руб.
Індексація зарплат по реальній інфляції 2021 року повинна була скласти 25-30%, але більшість транспортників не в змозі дозволити собі таку розкіш. А ігнорувати вимоги водіїв собі дорожче: на ринку реальний кадровий голод. За оцінкою міжнародного союзу автомобільного транспорту (iru), в минулому році дефіцит водіїв в росії виріс до 24%. Простіше кажучи, кожен четвертий транспортний засіб чекає свого водія. Згідно з прогнозами, в 2022 році ситуація тільки посилиться.
Молоді люди сідати за кермо комерційного автотранспорту не поспішають, звідси збільшення віку представників професії. Так, за статистикою рекрутингової компанії headhunter за 2020 рік, 35% водіїв – це люди у віці 40-50 років, 28% припадає на осіб 30-40 років і 21% – на чоловіків 50-60 років. Молодих водіїв 18-30 років найменше-близько 14%. Професія далекобійника, на жаль, старіє …
Не радує ситуація з оплатою проїзду по федеральних трасах. Тарифи системи “платон” підвищили на 4%, а збір на окремих федеральних трасах подорожчав на 15-50% і більше. В рамках щорічної індексації розмір плати в системі “платон” з 1 лютого 2022 року складе 2,54 руб.за кілометр проти колишніх 2,34 руб. Фактичний тариф був розрахований в період 10-20 січня за даними росстату про індекс споживчих цін 2021 року. Для розуміння: на сьогоднішній день системою “платон” користуються понад 700 тис.вантажоперевізників, у розпорядженні яких понад 1,5 млн автомобілів важче 12 тонн.
За час роботи “платона” з 15 листопада 2015 року транспортники перерахували до федерального дорожній фонд понад 170 млрд руб. За шість років на ці гроші побудовано та відремонтовано понад 130 мостів, 3300 км доріг, у тому числі близько 600 км м розширенням з двох до чотирьох смуг. Інвестиції оператора створення «платона» давно окупилися – вони становили 29 млрд руб.
В умовах підвищення платонівського тарифу багато перевізники з транспортом масою понад 12 тонн передбачувано підуть на старі безкоштовні дороги або відповідно підвищать ставки фрахту. Чи треба уточнювати, що в першому випадку таке рішення не сприятиме підвищенню безпеки перевезень і скороченню термінів доставки вантажів. Почалися і розмови про те, що, мовляв, пора переглядати тарифи транспортного податку, які не змінювалися з 2014 року. На щастя, поки далі розмов справа не пішла, та й транспортний податок в сітці витрат не перевищує 1%. До речі, в структурі витрат перевізника витрати на паливо становлять приблизно від 26 до 49% (в середньому приблизно 37%), на «платон» – від 5 до 7%. Але якби дорожчали тільки дп і»платон”!
Дорожчають витратні матеріали, запчастини, комплектуючі, вузли, агрегати і технічне обслуговування. Тим часом, в пирозі витрат вантажоперевізника ремонт займає не менше 10%. Ще 21% фінансових витрат з’їдає оплата праці: зарплата, відрядження, премії. При тому що ставки фрахту якийсь час не росли, доходи власників бізнесу падали. Але ж є й інші фактори, що впливають на баланс доходів і витрат.
Метал, алюміній та інші матеріали не залишають у спокої учасників ринку і дають про себе знати з початку нового сезону. Наприклад, з 1 по 30 січня тонна алюмінію подорожчала на 257 usd або на 9,78%. Чи варто говорити, що це локомотивом потягне за собою підігрів цін на інші товари. З 1 січня 2022 року з 70 до 100 євро за тонну піднята ставка на експорт металевого брухту. Втім, вектор 2022 року не односпрямований. В силу ряду причин ряд цін на сировину і матеріали може бути на час заморожений, а по деяких позиціях – і відіграти назад. Цьому можуть сприяти зниження попиту на напівпровідники, зменшення обсягів закупівель китаю, корекція цін на руду і відновлення темпів зростання економіки. Однак особливо спокушатися не варто (викликані пандемією коронавірусу проблеми залишаються), і найкраще готуватися до нових викликів. Не дарма кажуть: попереджений – значить, озброєний!
