Der globale Marketingchef von Ferrari gibt zu, dass er die Vorstellung, wie wütend Menschen werden würden, verfehlt hat. Die Vorstellung des Luce, des ersten Elektrofahrzeugs der Marke, löste einen Feuersturm aus. Es geschah Ende Mai. Die Gegenreaktion war so heftig, dass sie den ehemaligen Vorsitzenden Luca di Montezemolo selbst zu Kommentaren veranlasste. Im Grunde sagte er, dass Ferrari das ikonische Logo des „Tänzelnden Pferds“ vom Auto entfernen sollte. Es ist eine mutige Haltung. Es ist auch ein Zeichen für die tiefe emotionale Bindung der Menschen zur Marke.
Die Gegenreaktion des Elektro-Ferrari verstehen
Die Kritik war nicht nur Lärm. Es war strukturell, ästhetisch und historisch. Der Luce ist ein Fünfsitzer. Es ist riesig für eine Marke, die auf zwei Sitzen und schreienden Auspuffanlagen aufgebaut ist. Kritiker nannten es einen Verrat. Veloce bezeichnete es sogar als das am meisten kritisierte Auto der Geschichte. Das ist ein schwerer Titel. Es deutet auf ein grundlegendes Missverständnis darüber hin, wohin Ferrari steuert.
Doch Enrico Galliera, der Chief Marketing Officer, der am stärksten unter der Krise zu leiden hatte, kündigte letzten Monat seinen Rücktritt an. Dieses Timing sorgt für Stirnrunzeln. War die Kontroverse ein Faktor? Er ist seit 16 Jahren dort. Das ist eine Ewigkeit im Automarketing. Er bleibt jedoch nicht, um es zu erklären. Emanuele Carando, der derzeitige globale Marketingdirektor, springt ein. Und er ist anderer Meinung. Er ist nicht defensiv. Er ist amüsiert.
So funktioniert das Ferrari Luce Design
Carando sprach mit Edmunds. Er versteckte sich nicht hinter korporativem Gerede. Er sagte, Ferrari erwarte einen Gegenschlag. Polarisierendes Design tut das immer. Aber er hatte dieses Maß an Intensität nicht erwartet. Er verwendet einen Vergleich, der für jeden, der Supersportwagen verfolgt, Sinn macht: den Purosangue. Dieses Auto wurde vor vier Jahren auf den Markt gebracht. Die Leute sagten, es sei Ketzerei. Ein viertüriger Ferrari? Enzo würde sich im Grab wälzen. Jetzt? Es ist eines der beliebtesten Modelle, die sie verkaufen. Das Muster wiederholt sich. Die Öffentlichkeit hasst, was sie nicht versteht, bis sie die Realität auf der Straße sieht.
Das sei kostenlose Werbung, argumentiert Carando. Denken Sie darüber nach. Millionen von Augen richten sich auf dieses Auto, weil sie es für hässlich halten. Sie halten es für falsch. Sie reden über die neue Ära von Ferrari, ob ihnen das Auto gefällt oder nicht. In einem Markt, in dem Aufmerksamkeit die Währung ist, ist dies eine Goldgrube. Die Frage ist, ob die Liebe irgendwann den Hass überwiegen wird. Die Purosangue-Daten deuten darauf hin, dass dies der Fall ist.
Vergleich von Ferrari mit Konkurrenten, die ihre EV-Pläne ändern
Während Ferrari seine Leistung verdoppelt, ziehen sich die Konkurrenten zurück. Lamborghini hat sein erstes Elektroauto eingestellt. Es war für 2019 geplant. Dann für 2024. Jetzt ist es weg. Aston Martin hat noch keinen auf den Markt gebracht. Sie sind vorsichtig. Maserati hat den elektrischen MC20 komplett abgeschafft. Sie verwiesen auf eine unzureichende Nachfrage. Das ist das Schlüsselwort: Nachfrage. Käufer von Supersportwagen warten nicht auf Batteriepakete. Sie stehen Schlange für den Soul.
Ferrari setzt auf einen anderen Blickwinkel. Sie bauen nicht nur ein Elektrofahrzeug. Sie nutzen elektrische Technologie, um ein räumliches Problem zu lösen. Carando erklärte, dass sie nicht einfach einen V12-Motor genommen, ihn herausgerissen und eine Batterie reingesteckt hätten. Das wäre ein Kompromiss. Das wäre faules Engineering. Stattdessen entwarfen sie ein Auto, dessen elektrische Architektur einen geräumigen Innenraum und eine kurze Fronthaube ermöglicht.
Das ist wichtig. Kurze Kapuze. Fahrer nah an der Vorderachse. Es geht um Präzision im Umgang. Es geht um die Art und Weise, wie das Auto in eine Kurve fährt. Die Verpackungsvorteile eines Skateboard-Chassis betreffen nicht nur die Reichweite. Sie stehen für Dynamik. Wenn Ferrari dieses „EV-Feeling“ in das scharfe, analoge Gefühl eines Mittelmotor-Supersportwagens übersetzen kann, könnten die Skeptiker anfangen, zuzuhören.
Wird sich der Ferrari Luce verkaufen?
Die Luce soll nächstes Jahr in Australien sein. Es kommt bald auch im Rest der Welt an. Ferrari hat auch Gerüchte zurückgewiesen, wonach Kunden zum Kauf dieses Elektrofahrzeugs gezwungen würden, um Zugang zu ihren anderen Modellen zu erhalten oder den VIP-Status aufrechtzuerhalten. Das ist ein schwerer Vorwurf. Es berührt das Knappheitsmodell der Marke. Fühlen sich Kunden genötigt, sinkt der Markenwert. Ferrari braucht Exklusivität, keinen Groll.
Carando glaubt, dass die Neuheit den Menschen Angst macht. Veränderungen sind unangenehm. Aber Ferrari sei eine „liebe Marke, die allen gehört“. Jeder hat das Recht, eine Meinung darüber zu haben, ob seine Ikone elektrisch sein soll. Es ist Demokratie. Und es ist chaotisch. Aber das Unternehmen scheint dafür bereit zu sein. Sie betrachten den Lärm als den Klang der Evolution.
Der Purosangue hat bewiesen, dass Ferrari Regeln brechen und trotzdem ausverkauft sein kann. Die Luce ist der nächste Test. Es ist größer. Es ist ruhiger. Es ist umstrittener. Die Frage ist nicht, ob die Leute es im Moment hassen. Die Frage ist, ob sie dahinterkommen, wenn sie erst einmal drinnen sitzen. Im Moment schaut sich das Marketingteam nur den Kommentarbereich an und wartet auf die zweite Meinungswelle.
