Posséder une voiture, c’est la liberté. C’est aussi un handicap.
Vous êtes responsable de la machine. Si vous l’ignorez, ça casse. C’est l’accord de base.
Les conducteurs se concentrent souvent sur les choses importantes. Changements d’huile. Pneus. Freins. Mais c’est dans le système de refroidissement que les moteurs meurent silencieusement. Ou fort. Généralement fort.
Savoir comment ajouter du liquide de refroidissement à la voiture n’est pas seulement un conseil pour les débutants. C’est une compétence de survie. Vous devez comprendre ce que fait ce fluide. Vous devez savoir ce qui se passe lorsqu’il s’assèche.
La chimie pour garder votre moteur en vie
Le liquide de refroidissement n’est pas simplement de l’eau additionnée d’un colorant.
C’est une solution chimique. Un mélange d’eau et d’agents antigel comme l’éthylène glycol ou le propylène glycol. Des additifs y sont également ajoutés.
Pourquoi? Parce que l’eau seule est inutile en hiver et dangereuse en été.
L’eau pure gèle à 32°F. La glace se dilate. Ça casse des blocs. Cela détruit les moteurs.
L’eau pure bout à 212°F. Les moteurs modernes chauffent. Beaucoup plus chaud. Sans additifs, l’eau bout dans un système de stockage. La vapeur est mauvaise pour les phoques. C’est mauvais pour les joints.
L’antigel augmente le point d’ébullition. Cela abaisse le point de congélation. Il contient également des inhibiteurs. Ceux-ci arrêtent la rouille. Ils arrêtent la corrosion. Ils protègent l’aluminium, l’acier et le cuivre à l’intérieur du radiateur et du bloc moteur.
Lorsque vous faites circuler ce fluide, il absorbe de la chaleur. Il l’éloigne des pistons et des culasses. Le radiateur dissipe cette chaleur dans l’air. Physique simple.
Le coût d’un système sec
Le manque de liquide de refroidissement n’est pas un inconvénient mineur. C’est une trajectoire vers la catastrophe.
Voici ce qui se passe lorsque le réservoir descend en dessous de la ligne de sécurité.
1. Emballement thermique
La jauge de température du moteur monte en flèche. Vous pourriez voir de la vapeur. Vous pourriez sentir une odeur de brûlé.
Si vous continuez à conduire, le métal se dilate de manière inégale. Les pistons se grippent. Les culasses se déforment. Le joint de culasse saute.
Cela représente une réparation de 2 000 à 5 000 $. Ou un nouveau moteur. Tout ça parce que le niveau de liquide était bas.
2. Effondrement du confort de la cabine
Votre radiateur de chauffage est un petit radiateur à l’intérieur du tableau de bord. Il utilise du liquide de refroidissement chaud pour réchauffer l’air que vous respirez en hiver.
Un liquide de refroidissement faible signifie pas de liquide chaud. Vous recevez de l’air froid. En janvier. C’est misérable.
3. Usure silencieuse
La pompe à eau est une pièce mécanique. Ça tourne. Il compte sur le fluide pour la lubrification et le refroidissement de ses joints.
Un faible niveau de liquide provoque des frictions. Les sceaux échouent. La pompe fuit. Puis la pompe s’arrête. Ensuite, le moteur surchauffe. Ensuite vous êtes remorqué.
Il y a aussi d’autres coûts. Mauvaise efficacité de combustion lorsque le moteur tourne à chaud. Des émissions plus élevées. Pire économie de carburant.
Votre voiture fonctionne mal lorsqu’elle est stressée.
Pourquoi les conducteurs l’ignorent
Il est facile de l’ignorer.
Le réservoir est souvent en plastique translucide. Il se trouve dans un coin du compartiment moteur. Vous pourriez voir la ligne baisser d’un quart de pouce et penser “ça va”.
Ce n’est pas bien.
L’évaporation se produit. Des fuites lentes se produisent. Un tuyau pourrait se fissurer. Une pince pourrait se desserrer.
Si vous ne vérifiez pas, vous ne le saurez pas.
La réalité de la maintenance
Vous n’avez pas besoin d’être mécanicien pour vérifier cela.
Il vous suffit de regarder.
Vérifiez le niveau lorsque le moteur est froid. Toujours. L’ouverture d’un système chaud libère de la vapeur. La vapeur brûle. Gravement.
Complétez avec le bon mélange. Pas seulement de l’eau. L’eau dilue les protections. Utilisez du liquide de refroidissement pré-mélangé si vous n’êtes pas sûr du rapport. Un mélange 50/50 est standard pour la plupart des climats.
Gardez le réservoir plein.
Votre moteur vous remerciera. Votre portefeuille vous remerciera. Les gens dans votre voiture vous remercieront.
C’est aussi simple que cela.
Vous n’avez pas besoin d’une maîtrise en génie mécanique pour empêcher votre moteur de cuire tout seul. Il vous suffit de savoir où se trouve le pichet en plastique translucide et comment verser le liquide sans faire de dégâts.
Vérifiez d’abord votre manuel du propriétaire. Toujours. Mais si vous êtes déjà sous le capot avec une bouteille de liquide de refroidissement à la main, voici un discours direct sur la façon de remonter les niveaux.
Trouver le réservoir
Regardez près du radiateur. Il s’agit généralement d’un réservoir en plastique semi-transparent. Certaines voitures l’appellent « liquide de refroidissement ». D’autres utilisent un symbole qui ressemble à un thermomètre immergé dans un liquide. Si vous ne le trouvez pas, arrêtez. Regardez le manuel. Ne devinez pas. L’emplacement varie énormément selon les fabricants.
Vérifiez le niveau (à froid)
Ce n’est pas négociable. N’ouvrez jamais un système de refroidissement chaud. La pression à l’intérieur peut projeter du liquide bouillant sur votre visage. Attendez que le moteur refroidisse complètement.
Ouvrez le bouchon. Regardez du côté du réservoir. Vous verrez deux lignes. “Min” et “Max”. Ou “Faible” et “Plein”. Si le liquide est en dessous de la ligne de remplissage, il est temps d’en faire l’appoint.
Mélangez-le correctement
La plupart des voitures modernes utilisent un mélange pré-mélangé 50/50. Si votre bouteille indique « concentré », vous devez ajouter de l’eau distillée. L’eau du robinet contient des minéraux. Les minéraux provoquent du tartre. Le tartre tue les radiateurs. Utiliser distillé.
Mélangez-le dans un récipient propre avant de verser. Ne vous contentez pas de jeter du concentré dans le réservoir et d’espérer le meilleur. Suivez le ratio sur la bouteille. Généralement 1:1.
Verser le liquide
Prenez un entonnoir. Oui, vraiment. Verser de la bouteille est compliqué et risqué. Vous ne voulez pas renverser d’éthylène glycol sur votre peinture ou votre peau.
Remplissez le réservoir jusqu’à la ligne “Max”. Ne remplissez pas trop. Le liquide de refroidissement se dilate lorsqu’il chauffe. Si vous le serrez trop fort, l’excédent n’a nulle part où aller. Il se répandra sur votre bloc moteur chaud. C’est juste une mauvaise planification.
Sécurisez et inspectez
Remettez le capuchon en place. Assurez-vous qu’il clique. Essuyez tout déversement avec un chiffon propre. L’éthylène glycol est toxique. Cela ressemble à du sirop. S’il touche le sol, il attire les animaux domestiques. Gardez-le propre.
Testez-le sous pression
Démarrez le moteur. Tournez le chauffage au maximum. Cela force le liquide de refroidissement à travers le noyau du chauffage de l’habitacle, garantissant ainsi qu’il n’y a pas de poches d’air emprisonnées dans le système. Les poches d’air sont mauvaises. Ils provoquent des points chauds. Les points chauds déforment les têtes.
Attendez quelques minutes. Regardez sous la voiture. Regardez le réservoir. Surveillez les gouttes. Si vous voyez une fuite, fermez-la. Conduisez-le chez un mécanicien. Ne le ramenez pas chez vous s’il fuit.
Pourquoi c’est important
Un entretien régulier évite une panne catastrophique. Le liquide de refroidissement ne fait pas que garder les choses au frais. Cela élève le point d’ébullition de l’eau. Cela abaisse le point de congélation. Il prévient la corrosion à l’intérieur des composants en aluminium et en acier de votre moteur.
Si votre moteur chauffe ou si vous voyez de la vapeur sous le capot, il est déjà trop tard. Vérifiez le niveau mensuellement. Cela prend deux minutes.
Antigel vs liquide de refroidissement
Les gens utilisent ces termes de manière interchangeable. Ils sont proches, mais pas identiques.
L’antigel est le produit chimique concentré. Sa tâche principale est d’empêcher le liquide de geler en hiver. Cela augmente également le point d’ébullition.
Le liquide de refroidissement est le mélange final. C’est de l’antigel mélangé à de l’eau.
Vous achetez de l’antigel. Vous le mélangez avec de l’eau. Vous mettez le liquide de refroidissement dans la voiture.
Questions courantes
Puis-je simplement utiliser de l’eau ?
En cas d’urgence, oui. L’eau bout à 212°F (100°C). Le liquide de refroidissement supporte des températures beaucoup plus élevées. Si vous êtes bloqué et que vous surchauffez, l’eau empêche le moteur de gripper. Rendez-vous dans un magasin dès que possible. Remplacez immédiatement l’eau par du liquide de refroidissement approprié. L’eau provoque de la corrosion. Il ne lubrifie pas la pompe à eau.
Où puis-je ajouter du liquide si la voiture surchauffe ?
Si le système est sous pression et chaud, n’ouvrez pas le bouchon du radiateur. Vous allez vous brûler. Si le moteur est froid, vous pouvez en ajouter dans le réservoir. Si le réservoir est vide et le moteur froid, vous pouvez ouvrir délicatement le bouchon du radiateur et le remplir directement. Mais soyez prudent. De la vapeur peut s’échapper.
Quel liquide empêche la surchauffe ?
Liquide de refroidissement correctement mélangé. Il contient des additifs qui protègent l’aluminium et l’acier. Sa capacité thermique est supérieure à celle de l’eau ordinaire.
Signes d’un niveau bas de liquide de refroidissement ?
Le voyant du tableau de bord. La jauge de température passe au rouge. Vapeur sous le capot. Une douce odeur à l’intérieur de l’habitacle ou à l’extérieur de la voiture. L’éthylène glycol sent bon. Comme le sirop d’érable. Si vous le sentez, vous avez une fuite. Réparez-le avant que le moteur ne explose.
Maintenir les niveaux est simple. Mais le négliger coûte cher. Ne soyez pas cette personne.
