Muscle-cars voelden zich vroeger lichtvoetig. Of dat deden ze tenminste. Nu hebben we een nieuwe realiteit. De 2026 Dodge Charger R-T is officieel zwaarder dan een SUV met drie rijen. Ja. Dat lees je goed.
Hij verslaat de Mazda CX-9 in de sprint. Maar de SUV wint het lange spel.
Wat is eigenlijk sneller: de Charger R/T of de CX-9?
Dit is waar de definities plakkerig worden. Auto en bestuurder maakt een moeilijk onderscheid tussen ‘snel’ en ‘snel’. Snel betekent dat je mensen bij het stoplicht in het stof laat zitten. Snel betekent hoe snel je bent als je daadwerkelijk ergens ver weg aankomt.
De Dodge is sneller. Veel sneller.
We hebben een Charger R/T getest met zijn HEMI V-8-motor die 420 pk levert. Hij bereikte 100 km/uur in 4,7 seconden. Dat is een brute acceleratie voor een zware sedan.
Kijk nu eens naar de Mazda CX-9. De specifieke eenheid die we testten, had de instap-6-in-lijn met turbocompressor van 3,3 liter. Hij produceerde slechts 280 paarden en een koppel van 332 lb-ft. Het sleepte zijn voeten naar 60 mph. De run duurde 6,9 seconden. Dat geeft hem een voorsprong op een Honda Pilot of een niet-hybride Kia Telluride. Maar het wordt absoluut gerookt door de oplader.
Tot nu toe voelt de muscle car superieur aan. Het komt hard op gang. Het schudt de grond. Maar er bestaan snelheidslimieten. Geen legale. Fabrieks exemplaren.
Waarom de Charger R/T een lagere topsnelheid heeft dan een SUV
Dodge installeerde een snelheidsregelaar op de benzineCharger R-T. Hij komt uit op 125 km/uur. Periode.
De Mazda heeft dat willekeurige plafond niet. De CX-9 blijft klimmen.
Zo verloopt de achtervolging:
- De Dodge trekt onmiddellijk vooruit.
- Ongeveer 21 seconden lang ligt de Dodge comfortabel voorop.
- Bij ongeveer 190 km/uur wordt het gat kleiner.
- De CX-9 accelereert 200 km/uur in 29,7 seconden.
- Dan blijft het doorgaan. Hij haalt een snelheid van 200 km/uur voordat de motor op adem komt.
De Dodge stopt met accelereren bij 125. De Mazda komt over de streep.
Vroeger kocht je een V-8 omdat hij alles sneller zou versnellen en sneller zou gaan dan je wettelijke rijlimiet. Dit voelt als een concessie aan efficiëntiebeoordelingen en aerodynamica in plaats van pure prestaties.
Is 200 km/u beter dan 125? Niet op straat. Op de baan. In theorie. Het is een kleine marge. Maar het draait het verhaal om. De gezinsdumper heeft een hogere topsnelheid dan de speciale sportsedan.
Het gewichtsprobleem van de Charger R-T 2026 uitgelegd
Hier is de echte verrassing. Gewicht.
We hebben de Charger Sixpack R-T op onze weegschaal gezet. Het kwam uit op 4921 pond.
De Mazda CX-9? Het gaf de weegschaal een gewicht van 4896 pond.
De auto is 25 kg zwaarder dan de vrachtauto voor acht passagiers. Er zitten vijf mensen in de Charger. Acht in de Mazda. De auto weegt nog steeds meer.
Waarom?
- Het STLA-platform : dit is een nieuwe architectuur. Het werd gebouwd om zowel verbrandingsmotoren als elektrische batterijen te huisvesten. Het moet voor beide stevig zijn. Stevig betekent staal. Staal betekent massa.
- Afmetingen : de oplader is breder. Agressief dus. Brede standen vereisen meer metaal om te ondersteunen.
- De evolutie van bulk : dit is niet alleen het nieuwe platform. Vergeleken met het vorige Charger R/T Scat Pack is deze nieuwe auto 230 kg zwaarder.
De vorige R/T woog minder dan 4350 pond. Deze duwt richting een halve ton. Het is alsof je een sedan uit de jaren 80 vergelijkt met een sedan uit de jaren 20. We hebben lagen toegevoegd. Geluidsdempend. Veiligheidskooien. Elektronica. AWD-systemen.
Over AWD gesproken. Het systeem voegt rotatiemassa toe. Het voegt aandrijfassen en tussenbakken toe. Het stapelt zich allemaal op.
Overweeg de elektrische kant van het huis voor context. We hebben de elektrische Charger Daytona Scat Pack getest. Dat ding woog 5938 pond. Dat is 16 pond meer dan onze Ram 18500 Laramie voor de lange termijn. Een pick-up.
Een vrachtwagen van een halve ton weegt minder dan de elektrische sedan. De V-8-benzineversie is ook niet bepaald vederlicht. Hij zit comfortabel boven de CX-9.
Dus ja. Als u de basis CX-9 bezit, bestuurt u iets dat minder weegt dan een Dodge Charger R-T. En als je een landingsbaan kunt vinden die lang genoeg is, zonder snelheidscontroles… haalt je auto technisch gezien een hogere snelheid.
Het is een rare tijd voor autovergelijkingen. We beoordelen sedans nu op basis van SUV-normen. Omdat sedans vermomde vrachtwagens zijn geworden. Omvangrijk. Zwaar. Snel in het gat. Langzaam aan de horizon.
