Les muscle cars semblaient légères sur leurs pieds. Ou du moins, ils ont fait semblant. Nous avons maintenant une nouvelle réalité. La Dodge Charger R-T 2026** est officiellement plus lourde qu’un VUS à trois rangées. Oui. Vous avez bien lu.
Il bat le Mazda CX-9 au sprint. Mais le SUV gagne la partie à long terme.
Qu’est-ce qui est réellement plus rapide : le Charger R/T ou le CX-9 ?
C’est là que les définitions deviennent collantes. Car and Driver fait une distinction difficile entre « rapide » et « rapide ». Rapide signifie que vous laissez les gens dans la poussière au feu rouge. La vitesse signifie la vitesse à laquelle vous êtes lorsque vous arrivez réellement quelque part loin.
La Dodge est plus rapide. Bien plus vite.
Nous avons testé un Charger R/T avec son moteur HEMI V-8 développant 420 chevaux. Il a atteint 60 mph en 4,7 secondes. C’est une accélération brutale pour une berline lourde.
Regardez maintenant la Mazda CX-9. L’unité spécifique que nous avons testée était équipée du six cylindres en ligne turbocompressé de 3,3 litres d’entrée de gamme. Il ne produisait que 280 chevaux et 332 lb-pi de couple. Il a traîné les pieds jusqu’à 60 mph. La course a duré 6,9 secondes. Cela le place devant un Honda Pilot ou un Kia Telluride non hybride. Mais le Charger le fume absolument.
Jusqu’à présent, la muscle car semble supérieure. Ça démarre fort. Cela fait trembler le sol. Mais des limitations de vitesse existent. Pas légaux. Ceux d’usine.
Pourquoi la Charger R/T a une vitesse de pointe inférieure à celle d’un SUV
Dodge a installé un régulateur de vitesse sur le Charger R-T à essence. Il plafonne à 125 mph. Période.
La Mazda n’a pas ce plafond arbitraire. Le CX-9 continuera de grimper.
Voici comment se déroule la poursuite :
- La Dodge avance immédiatement.
- Pendant environ 21 secondes, la Dodge est confortablement en avance.
- A environ 120 mph, l’écart se réduit.
- Le CX-9 atteint 120 mph en 29,7 secondes.
- Et puis ça continue. Il atteint 200 km/h avant que son moteur ne reprenne son souffle.
La Dodge arrête d’accélérer à 125. La Mazda franchit la ligne.
Autrefois, vous achetiez un V8 parce qu’il accélérait tout et allait plus vite que votre limite de conduite légale. Cela ressemble à une concession aux cotes d’efficacité et à l’aérodynamisme plutôt qu’à la performance pure.
Est-ce que 127 mph est mieux que 125 ? Pas dans la rue. Sur la piste. Théoriquement. C’est une petite marge. Mais cela renverse le récit. Le véhicule familial a une vitesse de pointe plus élevée que la berline sport dédiée.
Le problème de poids de la Charger R-T 2026 expliqué
Voici la vraie surprise. Poids.
Nous avons mis le Charger Sixpack R-T sur notre balance. Il pesait 4921 livres.
La Mazda CX-9 ? Il faisait pencher la balance à 4896 livres.
La voiture pèse 25 livres de plus que le véhicule de transport à huit passagers. Cinq personnes sont assises dans le Charger. Huit dans la Mazda. La voiture pèse encore plus.
Pourquoi?
- La plateforme STLA : il s’agit d’une nouvelle architecture. Il a été construit pour accueillir à la fois des moteurs à combustion interne et des batteries électriques. Il doit être solide pour les deux. Robuste signifie acier. L’acier signifie la masse.
- Dimensions : Le chargeur est plus large. Agressivement donc. Les positions larges nécessitent plus de métal à soutenir.
- L’évolution du vrac : il ne s’agit pas seulement de la nouvelle plateforme. Par rapport au précédent Charger R/T Scat Pack, cette nouvelle voiture pèse 576 livres de plus.
Le R/T précédent pesait moins de 4 350 livres. Celui-ci pousse vers une demi-tonne. C’est comme comparer une berline des années 80 à une berline des années 20. Nous avons ajouté des couches. Insonorisation. Cages de sécurité. Électronique. Systèmes de traction intégrale.
En parlant de traction intégrale. Le système ajoute une masse de rotation. Il ajoute des arbres de transmission et des boîtes de transfert. Tout s’empile.
Considérez le côté électrique de la maison pour le contexte. Nous avons testé le Chargeur Daytona Scat Pack électrique. Cette chose pesait 5938 livres. C’est 16 livres de plus que notre Ram 18500 Laramie à long terme. Une camionnette.
Un camion d’une demi-tonne pèse moins qu’une berline électrique musclée. La version essence V-8 n’est pas non plus vraiment légère comme une plume. Il se place confortablement au-dessus du CX-9.
Alors oui. Si vous possédez le CX-9 de base, vous conduisez quelque chose qui pèse moins qu’une Dodge Charger R-T. Et si vous pouvez trouver une piste suffisamment longue sans radars… votre voiture atteint techniquement une vitesse plus élevée.
C’est une période étrange pour les comparaisons de voitures. Nous jugeons désormais les berlines selon les normes des SUV. Parce que les berlines sont devenues des camions déguisés. Volumineux. Lourd. Rapide dans le trou. Lent à l’horizon.
