Elektrische voertuigen domineren het gesprek over groen transport, maar de realiteit is rommeliger dan de marketingteksten suggereren. Zijn EV’s eigenlijk schoner dan benzineauto’s of waterstofbrandstofcellen? Waarom is het prijskaartje zo hoog? We ontrafelen tien kritische vragen die de huidige staat van geëlektrificeerd rijden bepalen.
Waarom elektrische auto’s een eeuw lang verdwenen zijn
Elektrische auto’s zijn niet zomaar uit het niets ontstaan. Ze dateren van vóór de verbrandingsmotor. Thomas Davenport bouwde in de jaren dertig van de negentiende eeuw de eerste praktische elektrische auto. Waarom nam benzine het over?
Twee factoren doodden vroege EV’s. Het bereik was slecht. Benzineauto’s zouden verder kunnen gaan. Vervolgens loste Henry Ford het kostenprobleem op met het Model T. Massaproductie maakte benzinevoertuigen goedkoop. Elektrische auto’s werden een nicheluxe voor de rijken voordat ze bijna honderd jaar lang vrijwel geheel verdwenen.
Zijn elektrische auto’s schoner dan gas of waterstof?
Ja. Algemeen. Maar het hangt af van je netwerk.
Elektrische voertuigen stoten geen vervuilende uitlaatgassen uit. Dat klinkt schoon totdat je de elektriciteit terugleidt naar de bron. Als uw elektriciteitscentrale steenkool verbrandt, maakt u nog steeds deel uit van een vervuilingscyclus. Je hebt zojuist de uitstoot van de weg naar de stapel verplaatst.
“Het is gemakkelijker om de uitstoot te beheersen op één punt van herkomst – de energiecentrale – dan op een wagenpark op de weg.”
Deze centralisatie maakt de regelgeving eenvoudiger. Bovendien zit je niet vast aan fossiele brandstoffen. Waterkracht, zonne-energie en wind kunnen uw aandrijving aandrijven. Waterstofvoertuigen worden geconfronteerd met soortgelijke netwerkvragen met betrekking tot productiemethoden.
Is de laadinfrastructuur gereed?
De meeste automobilisten rijden minder dan 50 kilometer per dag. Dat past ruimschoots binnen het bereik van de meeste moderne EV’s. Thuis kunt u ‘s nachts opladen. Dat is waar 90% van uw opladen plaatsvindt.
Er zijn openbare stations in parkeerfaciliteiten. Ze bieden een boost. Maar we zijn nog lang niet in de buurt van een landelijk netwerk dat kan wedijveren met benzinestations. U moet nog steeds reizen plannen die langer zijn dan uw dagelijkse woon-werkverkeer.
Hoe ver kun je eigenlijk rijden?
Bereikangst is niet voor niets reëel. Typische EV’s leggen tussen de 50 en 80 mijl af op één lading. Dat is genoeg voor de dagelijkse boodschappen. Het faalt voor roadtrips door het hele land.
Als je een serieus bereik wilt, kijk dan naar de Tesla Model S. Hij haalt tot 300 mijl per oplaadbeurt. Dat verandert de vergelijking. Maar niet elke fabrikant biedt zo’n accupakket aan.
Levensduur en betrouwbaarheid van de batterij
Niet alle batterijen zijn gelijk gemaakt. Loodzuuraccu’s, die veel voorkomen in benzineauto’s, kunnen onder zware belasting een jaar meegaan. Lithium-ijzerfosfaatbatterijen vertellen een ander verhaal. Ze kunnen tot 10 jaar of langer meegaan.
Deze levensduur is van belang voor de waarde op lange termijn.
Elektrische auto’s zijn ook zeer betrouwbaar. Ze hebben minder bewegende delen dan verbrandingsmotoren. Minder onderdelen betekent dat er minder dingen kapot gaan. Als ze goed zijn gebouwd, is een elektrische auto net zo betrouwbaar als een benzineauto. Misschien nog wel meer.
Veiligheid en onderhoud
EV’s moeten aan dezelfde federale veiligheidsnormen voldoen als voertuigen op gas. U hoeft zich geen zorgen te maken over het vervoeren van liters brandbare brandstof in de kofferbak. De risico’s zijn verschillend, niet noodzakelijkerwijs groter.
Onderhoud is eenvoudiger. Je hebt nog steeds banden, remmen en ruitenwissers nodig. Uiteindelijk moet je de batterij nog steeds vervangen. Maar er vindt geen olieverversing plaats. Geen bougies. Er spoelt geen transmissievloeistof. Gewoon regulier onderhoud.
Waarom zijn ze zo duur?
Batterijen kosten geld. Het vervangen van één loopt in de duizenden. Maar de stickerschok gaat niet alleen over materialen.
Het gaat over marktdynamiek. De prijs is wat de markt zal dragen. De vraag drijft de kosten evenzeer op als de productiekosten. U betaalt voor het technologieniveau en het merkprestige.
Is het financieel zinvol?
De wiskunde is momenteel lastig. EV’s kosten doorgaans meer vooraf dan benzine-tegenhangers. Het vervangen van de batterij kost later duizenden euro’s.
Elektriciteit is echter goedkoper dan benzine. U bespaart per kilometer. Sommige regio’s, zoals Californië, bieden enorme belastingvoordelen en -kortingen. Die kredieten kunnen het aanvankelijke prijsverschil wegwerken.
Bereken uw lokale energiekosten. Controleer of u in aanmerking komt voor korting. Kijk dan naar de totale eigendomskosten.
“Aan de andere kant is elektriciteit goedkoper dan benzine en bespaar je meestal geld per kilometer.”
Voor sommigen werkt de wiskunde onmiddellijk. Bij anderen duurt het jaren. De transitie vindt nog steeds plaats. De infrastructuur is nog steeds bezig met een inhaalslag. De technologie evolueert nog steeds.
Wat gebeurt er als het elektriciteitsnet eindelijk overal groen wordt? En zullen de batterijprijzen voldoende dalen om van elektrische auto’s de standaardkeuze te maken? Die antwoorden zijn er nog niet. We zijn nog maar net begonnen.
