General Motors właśnie wprowadził platformę akumulatorową Ultium, system zaprojektowany w celu zwiększenia zasięgu pojazdów elektrycznych do 645 kilometrów (400 mil) na jednym ładowaniu. Ta liczba to nie tylko chwyt marketingowy. To bezpośrednie wyzwanie dla Tesli, która pozostaje liderem sprzedaży pojazdów elektrycznych w Stanach Zjednoczonych. Czas jest agresywny. GM obstawia, że elastyczny układ napędowy o dużej pojemności może zlikwidować różnicę w osiągach, która przez ostatnią dekadę definiowała wyścig pojazdów elektrycznych.
Jak bateria Ultium pokazuje swoją moc
Projekt fizyczny to miejsce, w którym robi się interesująco. W przeciwieństwie do tradycyjnych ogniw cylindrycznych stosowanych w starszych pojazdach elektrycznych, Ultium wykorzystuje ogniwa prostokątne typu woreczka.
Dlaczego kształt ma znaczenie?
- Układ pionowy lub poziomy: Inżynierowie mogą zorientować elementy tak, aby pasowały do konkretnych ograniczeń podwozia ciężarówki, sedana lub crossovera.
- Optymalizacja projektu: Elastyczny układ pozwala na pakowanie o lepszej gęstości energetycznej bez poświęcania przestrzeni wewnętrznej.
„Ceci permet aux ingénieurs d’optimiser le stockage de l’énergie et l’agencement du design de chaque véhicule” (Pozwala to inżynierom na optymalizację magazynowania energii i układu konstrukcyjnego każdego pojazdu), stwierdził GM w komunikacie prasowym.
Jest to podejście modułowe. Zamiast zmuszać wszystkie pojazdy do korzystania z tej samej architektury akumulatorów, GM tworzy system dostosowany do konkretnego pojazdu. Oznacza to, że konfiguracja Chevrolet będzie się różnić od konfiguracji Cadillac, nawet jeśli podstawowy skład chemiczny pozostanie taki sam.
Które modele otrzymają technologię Ultium?
Nie jest to produkt niszowy dla jednego flagowego modelu. GM powiązał Ultium z wszystkimi swoimi przyszłymi pojazdami elektrycznymi, obejmującymi całe spektrum cenowe, od niedrogich modeli kompaktowych po luksusowe statki flagowe. Cztery marki GM biorące udział w projekcie to:
- Chevrolet
- GMC
- Cadillac
- Buick
Pierwszym prawdziwym testem będzie nowy Chevrolet Bolt, którego premiera nastąpi jeszcze w tym roku. Ale najważniejszą wiadomością będzie wznowienie Hummera. GM potwierdził wypuszczenie elektrycznych wersji tej kultowej marki, w tym pickupu i SUV.
Zakład: zakład o wartości 20 miliardów dolarów
Za specyfikacją baterii kryje się ogromne zaangażowanie finansowe. GM zobowiązał się zainwestować 20 miliardów dolarów w technologię elektryczną w ciągu najbliższych pięciu lat. To nie jest błąd zaokrąglenia. To strategiczny zwrot.
Twierdzenie dotyczące zasięgu 645 km uwzględnia kluczową obawę konsumentów: niepokój związany z zasięgiem. Jeśli kierowca może przejść od 100% do 0% bez konieczności planowania postoju na ładowanie w ramach typowych codziennych dojazdów do pracy lub długich weekendowych podróży, argument praktyczny przemawia na korzyść GM.
Tesla ustanowiła standard. Teraz GM próbuje uzupełnić go bardziej wszechstronną platformą. Czas pokaże, czy przełoży się to na rzeczywistą dominację w sprzedaży, ale sprzęt wreszcie opuścił laboratorium.
Jak bateria Ultium obniża koszt poniżej 100 USD/kWh
Partnerstwo General Motors i południowokoreańskiej firmy LG Chem ma na celu konkretny miernik: koszt. Celem platformy akumulatorów Ultium jest obniżenie ceny poniżej 100 dolarów za kilowatogodzinę. Dwa lata temu standardowe ogniwa litowo-jonowe kosztowały nieco ponad 300 dolarów za kWh. Ta różnica zmienia oblicze nowego elektrycznego SUV-a klasy premium Cadillac Lyriq i reszty nadchodzącej gamy pojazdów elektrycznych GM.
Mary Barra, dyrektor generalna GM, argumentuje, że taka struktura kosztów sprawia, że nadchodząca gama pojazdów elektrycznych będzie opłacalna od pierwszego dnia.
To stwierdzenie jest wyzwaniem. Tesla, kierowana przez Elona Muska, od chwili założenia w 2003 r. nie zaobserwowała jeszcze pełnego rocznego zysku. Właśnie takiej różnicy chce GM.
Dlaczego GM twierdzi, że pojazdy elektryczne przynoszą natychmiastowy zysk
Poprawa marży wynika z niższych kosztów akumulatorów. Kiedy cena kluczowego komponentu spada z 300 USD/kWh do 100 USD, próg rentowności pojazdu drastycznie się przesuwa. GM twierdzi, że pozwala im to sprzedawać pojazdy elektryczne po cenach, które natychmiast generują marże, bez konieczności stosowania ogromnej skali produkcji lub subskrypcji oprogramowania w celu subsydiowania strat sprzętu.
Tesla ma największy udział w rynku pojazdów elektrycznych i jest najcenniejszym amerykańskim producentem samochodów na giełdzie. Produkuje znacznie mniej pojazdów niż Wielka Trójka z Detroit: GM, Ford i Fiat Chrysler (obecnie Stellantis). Niemniej jednak kapitalizacja Tesli je przewyższa. Strategia GM odwraca scenariusz: pokonaj Teslę rentownością jednostkową, a nie tylko wyceną i szumem.
Jak działa partnerstwo z LG Chem
GM nie stworzył platformy Ultium w próżni. Sojusz z LG Chem zapewnia specjalistyczną wiedzę z zakresu chemii komórkowej i produkcji. Ma to kluczowe znaczenie, ponieważ obniżenie kosztów akumulatorów zależy od skali produkcji i stabilności łańcucha dostaw. Podpisując umowę z głównym dostawcą, GM blokuje krzywą cenową, która sprawia, że docelowy poziom 100 USD/kWh w przypadku Lyriq i przyszłych modeli staje się realistyczny.
Technologia nie jest nowa. GM stał się pierwszym dużym producentem samochodów, który w latach 90. wypuścił na rynek pojazd elektryczny. Tesla ożywiła tę kategorię, łącząc ją z globalną walką ze zmianami klimatycznymi. Teraz GM powraca, ale z innym podejściem: cięciem kosztów na skalę przemysłową, a nie tylko innowacjami opartymi na technologii.
„Przyszła linia pojazdów elektrycznych będzie natychmiast opłacalna.”
To stwierdzenie opiera się całkowicie na utrzymaniu kosztów baterii na poziomie 100 dolarów lub niższym. Jeśli ceny komórek wzrosną, marża zysku zniknie. Lyriq będzie przypadkiem testowym.
