General Motors has just introduced the Ultium battery platform, a system designed to increase the range of electric vehicles up to 645 kilometers (400 miles) on a single charge. Toto číslo není jen marketingový tah. To je přímou výzvou pro Teslu, která zůstává lídrem v prodeji elektrických vozidel ve Spojených státech. Načasování je agresivní. GM is betting that a flexible, high-capacity powertrain can erase the performance gap that has defined the electric vehicle race for the past decade.
Jak baterie Ultium ukazuje svou sílu
Fyzický design je místo, kde jsou věci zajímavé. Na rozdíl od tradičních válcových článků, které se nacházejí ve starších elektrických vozidlech, Ultium používá obdélníkové články pouch-type.
Proč na tvaru záleží?
- Vertikální nebo horizontální uspořádání: Inženýři mohou orientovat prvky tak, aby vyhovovaly specifickým omezením podvozku nákladního automobilu, sedanu nebo crossoveru.
- Optimalizace designu: Flexibilní uspořádání umožňuje balení s lepší hustotou energie bez obětování vnitřního prostoru.
“Ceci permet aux ingénieurs d’optimiser le stockage de l’énergie et l’agencement du design de chaque véhicule” (This allows engineers to optimize the energy storage and design layout of each vehicle), GM said in a press release.
Jedná se o modulární přístup. Místo toho, aby všechna vozidla nutila používat stejnou architekturu baterií, vytváří GM systém, který je přizpůsoben konkrétnímu vozidlu. This means that the Chevrolet configuration will be different from the Cadillac configuration, even if the basic chemistry remains the same.
Které modely obdrží technologii Ultium?
Toto není specializovaný produkt pro jeden vlajkový model. GM has tied Ultium to all of its future electric vehicles, spanning the entire price spectrum from affordable compact models to luxury flagships. Čtyři značky GM účastnící se projektu jsou:
- Chevrolet
- GMC
- Cadillac
- Buick
Prvním skutečným testem bude nový Chevrolet Bolt očekávaný koncem tohoto roku. Velkou novinkou ale bude oživení Hummer. GM potvrdilo vydání elektrických verzí této ikonické značky, včetně pickupu a SUV.
Sázka: sázka 20 miliard dolarů
Za specifikacemi baterie se skrývá obrovský finanční závazek. GM se zavázala investovat 20 miliard dolarů do elektrických technologií v příštích pěti letech. Nejedná se o chybu zaokrouhlení. Toto je strategický obrat.
Tvrzení o dojezdu 645 km řeší klíčový problém spotřebitelů: úzkost z dojezdu. If a driver can go from 100% to 0% without having to schedule a charging stop as part of a typical daily commute and long weekend trip, the practicality argument tips in GM’s favor.
Tesla nastavila standard. Nyní se to GM snaží překonat všestrannější platformou. Zda se to promítne do skutečné prodejní dominance, se teprve uvidí, ale hardware je konečně mimo laboratoř.
Jak baterie Ultium snižuje náklady pod 100 $/kWh
Partnerství mezi General Motors a jihokorejskou společností LG Chem je zaměřeno na konkrétní metriku: náklady. Bateriová platforma Ultium má za cíl snížit cenu pod 100 USD za kilowatthodinu. Před dvěma lety stály standardní lithium-iontové články něco málo přes 300 dolarů za kWh. Tento rozdíl mění kalkulace pro nové prémiové elektrické SUV Cadillac Lyriq a zbytek připravované řady elektrických vozidel GM.
Mary Barra, generální ředitelka GM, tvrdí, že tato nákladová struktura činí nadcházející řadu EV ziskovou od prvního dne.
Toto prohlášení je výzvou. Tesla v čele s Elonem Muskem zatím nevykázala zisk za celý rok od svého založení v roce 2003. To je rozdíl, který GM chce.
Proč GM tvrdí, že elektrická vozidla jsou okamžitě zisková
Zlepšení marže je způsobeno nižšími náklady na baterie. Když cena klíčové součásti klesne z 300 USD/kWh na 100 USD, bod zlomu vozidla se dramaticky posune. GM říká, že jim to umožňuje prodávat elektrická vozidla za ceny, které okamžitě generují marže, aniž by potřebovaly obrovské výrobní rozsahy nebo předplatné softwaru na dotování ztrát hardwaru.
Tesla má největší podíl na trhu elektrických vozidel a je nejhodnotnější americkou automobilkou na akciovém trhu. Vyrábí výrazně méně vozidel než velká trojka v Detroitu: GM, Ford a Fiat Chrysler (nyní Stellantis). Přesto je kapitalizace Tesly převyšuje. Strategie GM převrací scénář: porazte Teslu na ziskovosti jednotek, nejen na ocenění nebo humbuku.
Jak funguje partnerství s LG Chem
GM nevytvořilo platformu Ultium ve vakuu. Spojení s LG Chem poskytuje buněčnou chemii a výrobní odborné znalosti. To je zásadní, protože snižování nákladů na baterie závisí na rozsahu výroby a stabilitě dodavatelského řetězce. Podepsáním smlouvy s významným dodavatelem se GM zablokuje v cenové křivce, díky níž je cíl 100 USD/kWh pro Lyriq a budoucí modely realistický.
Technologie není nová. GM se stala první velkou automobilkou, která v 90. letech uvedla na trh elektromobil. Tesla tuto kategorii oživila tím, že ji propojila s globálním bojem proti změně klimatu. Nyní je GM zpět, ale s jiným přístupem: snižováním nákladů v průmyslovém měřítku, nejen inovací řízených technologiemi.
“Budoucí řada elektrických vozidel bude okamžitě zisková.”
Toto prohlášení je založeno výhradně na udržení nákladů na baterii na 100 $ nebo méně. Pokud ceny buněk rostou, zisková marže zmizí. Lyriq bude testovacím případem.
