Na elektromobilech je něco úžasného. Umožňují úplným nováčkům dostat se do hry. Elation Hypercars to potvrzuje. Jedná se o startup z Kalifornie, který své projekty rozvíjí již od roku 2014. Dnes představil svůj první krok – Elation Freedom. Jedná se o superauto navržené tak, aby otřáslo trhem.
Vypadá působivě. Není však původní. Elation si vypůjčil to nejlepší od ostatních. Jeho postoj naznačuje Corvette. Vlivy Ferrari jsou jasně viditelné. Nechybí ani McLaren DNA. Dokonce i Lotus Evija zanechal svou stopu. Výsledkem byla syntéza. Funguje to docela dobře. Styl však postrádá výraznou osobitost. Připadá mi to jako album největších hitů.
Zde je důležitá kvalita sestavení. Freedom sedí na monokoku z uhlíkových vláken a kevlaru. Je super lehký. Je také patentovaný. Elation uvádí pohotovostní hmotnost pouhých 1 650 kg. To je seriózní inženýrství.
Electric Fury: 1900 HP pro opotřebení
Pro realizaci tohoto nápadu máte dvě možnosti. Tři elektromotory poskytují ohromujících 1 427 koní. Čtyři zvyšují celkový výkon na 1900 koní.
Jedná se o synchronní motory s permanentními magnety. Chlazení kapalinou. Vyvinuto ve spolupráci s Cascadia Motion. Inženýrská hustota je vysoká. Výkon je absurdní.
Údaje o rychlosti a dojezdu
Zrychlení z 0 na 100 km/h trvá 1,8 sekundy. Je to zábavné rychle. Maximální rychlost je 418 km/h.
Dojezd závisí na volbě baterie. Můžete si vybrat 100 kWh balíček nebo si pořídit velký 120 kWh balíček.
- 100 kWh baterie: dojezd 480 km
- 120 kWh baterie: dojezd 640 km
Řízení určuje software
Hardware je jen polovina úspěchu. Elation Freedom hodně spoléhá na elektroniku. Software řídí odpružení. Řídí vektorování točivého momentu.
Stroj není jen podvozek, ale také kódová základna.
Předobjednávky jsou otevřené. Cena? Dva miliony dolarů za plně elektrický Elation Freedom. 🛑
Svoboda je stále prototypem. Neprošel homologací. Výroba začne až ve třetím čtvrtletí roku 2022. Ve světě hyperaut je to hodně dlouhá doba. Může projekt skutečně přežít? Těžko říct.
Tady je háček. Elation vyvíjí také verzi s 5,5litrovým benzinovým motorem V10. Bude to stát 2,3 milionu dolarů.
“Dát všechna vejce do jednoho košíku je chytré. Propagovat dva radikálně protichůdné přístupy? Je to matoucí.”
Proč vsadit na obě možnosti? Elektrická platforma poskytuje okamžitý točivý moment a nulové emise. Motor V10 přináší zvuk, složitost a mechanickou duši, po které tradicionalisté touží. To jsou protiklady. Elation však prosazuje obě možnosti.
Je to hazardní hra. Velký. Dva různé typy elektráren. Dvě různé cílové skupiny. Jeden výrobní program v závodě.
Uvidíme, zda prototypy sjedou z výrobní linky. Nebo peníze dojdou dříve. 🏁
Kompromis odpružení
Geometrii trati a městský jízdní komfort nedostanete zadarmo. Aktivní odpružení u GT3 RS není jen marketingový trik. To je nutnost. Bez něj by tuhé pružiny a masivní stabilizátory proměnily každý náraz ve strukturální zranění vaší páteře. Systém upravuje tlumení v milisekundách. Ví, co je před ní, ještě předtím, než kolo dosáhne překážky. To zajišťuje jízdu, která je na dálnici pevná a neláme kosti. Ale za jakou cenu? Oproti standardní GT3 přidává zhruba 20 kilogramů. V zatáčkách to cítíte. Nic moc. Ale dost na to, aby puristé reptali.
Aerodynamika, která vás přitlačí k zemi
Přední křídlo je obrovské. Není to jen pro krásu. Produkuje přítlak srovnatelný s některými vozy GT3 z doby před deseti lety, bez omezení rychlosti související s odporem, které zabíjí časy na kolo. Zadní křídlo je umístěno vysoko. Lze jej upravit prostřednictvím multimediální obrazovky. Úhel sklonu můžete změnit ve třech polohách. Každé nastavení změní vyvážení. Chcete více zkroucení v pomalých zatáčkách? Zvětšete úhel. Chcete maximální rychlost na rovince Mussanne? Snižte to. Podvozkový difuzor funguje víc, než si myslíte. Auto to doslova přitlačí k asfaltu.
“Přítlak není jen pro přilnavost. Je důležitý pro stabilitu. Do zatáček můžete smykovat při rychlostech, které se zdají být nezákonné.”
Interiér: funkčnost před formou
Demontujte audio systém. Demontujte zadní sedadla. Obdržíte balíček Club Sport. Je lehčí. Je to bezpečnější. Má rolovací klec. Sedadla kbelíku jsou pevná. Abyste v nich seděli, musíte se ohnout. Šesticestné bezpečnostní pásy vás udrží na místě, když příčné síly dosáhnou 1,3 g. Volant je tlustý. Řadicí páčky jsou tvrdé. Multimediální obrazovka je malá. Není to myšleno jako útulné. Je navržen pro efektivitu. Každý spínač je na dosah. Každé zařízení je viditelné. Není nic nadbytečného. Žádná zbytečná tlačítka. Jen to nejnutnější.
Vstupní cena
Vyvolávací cena je hodně přes 200 000 dolarů. Přidat možnosti. Samotné keramické karbon-keramické brzdy stojí nemalé peníze. Weissachův balíček? To je o pár tisíc dolarů víc. Komponenty z uhlíkových vláken snižují hmotnost, ale exponenciálně zvyšují náklady. Platíte za inženýrská řešení. Pro materiály. Pro exkluzivitu. To není investice. Toto je akt konzumu. Velmi drahé.
Verdikt
Na ulici je toho příliš mnoho. Tak akorát na trať. GT3 RS je auto, které vyžaduje respekt. Nemůžeš to jen tak řídit. Musíte získat právo na jeho správu. Zpětná vazba je stálá. Zvuky jsou specifické. Pocity jsou intenzivní. Není to pro každého. Je pro ty, kteří chtějí cítit každý pixel cesty. Každá nedokonalost. Každá příležitost jít rychleji. Je to připomínka, že produktivita má svou cenu. A cena tohoto vozu je vysoká.
