Il y a quelque chose de délicieux dans les véhicules électriques. Ils ont laissé de parfaits outsiders monter sur le ring. Elation Hypercars le prouve. Il s’agit d’une startup basée en Californie qui complote depuis 2014. Aujourd’hui, ils ont dévoilé leur premier projet. La liberté d’exaltation. C’est une supercar destinée à bouleverser le marché.
Cela a l’air spectaculaire. Ce n’est cependant pas original. L’exaltation a volé les meilleurs. Vous pouvez voir la Corvette dans sa position. Les influences Ferrari sont claires. Il en va de même pour l’ADN de McLaren. Même la Lotus Evija a laissé sa marque. Le résultat est une synthèse. Cela fonctionne plutôt bien. Le style manque cependant de personnalité distincte. Cela ressemble à un album des plus grands succès.
La qualité de construction compte ici. Le Freedom repose sur une monocoque en carbone-kevlar. C’est ultraléger. Il est également breveté. Elation affirme que le poids à vide n’est que de 1 650 kg. C’est de l’ingénierie sérieuse.
Electric Fury : 1 900 ch au robinet
Vous avez deux façons d’écorcher ce chat. Trois moteurs électriques vous offrent une puissance stupéfiante de 1 427 chevaux. Quatre poussent le total à 1 900 ch.
Ce sont des moteurs synchrones à aimants permanents. Refroidi par liquide. Développé en partenariat avec Cascadia Motion. L’ingénierie est dense. Le résultat est absurde.
Numéros de vitesse et de portée
Le 0 à 100 km/h est atteint en 1,8 seconde. C’est ridiculement rapide. La vitesse de pointe s’élève à 418 km/h.
L’autonomie dépend de votre choix de batterie. Vous pouvez spécifier un pack de 100 kWh ou aller grand avec 120 kWh.
- Batterie 100 kWh : autonomie 480 km
- Batterie 120 kWh : autonomie 640 km
Le logiciel définit le lecteur
Le matériel ne représente que la moitié de la bataille. L’Elation Freedom s’appuie fortement sur l’électronique. Le logiciel gère la suspension. Il contrôle la vectorisation du couple.
La voiture est autant une base de code qu’un châssis.
Les réservations sont ouvertes. Le prix ? Deux millions de dollars pour l’Elation Freedom 100 % électrique. 🛑
Le Freedom est encore un prototype. Il n’a pas obtenu l’homologation. La production ne démarre qu’au troisième trimestre 2022. C’est long dans les années hypercar. Le projet peut-il réellement survivre ? Difficile à dire.
Voici la tournure. Elation construit également une version à combustion V10 de 5,5 litres. Cela coûtera 2,3 millions de dollars.
“Mettre tous ses œufs dans le même panier, c’est malin. Promouvoir deux approches radicalement opposées ? C’est déroutant.”
Pourquoi parier sur les deux ? La plateforme électrique offre un couple instantané et zéro émission. Le V10 offre le son, la complexité et l’âme mécanique dont les traditionalistes ont besoin. Ils sont opposés. De toute façon, Elation fait la promotion des deux.
C’est un pari. Un gros. Deux motorisations différentes. Deux clientèles différentes. Une chronologie d’usine.
Nous verrons si les prototypes sortent de la chaîne. Ou si l’argent s’épuise en premier. 🏁
Le compromis de suspension
Vous n’obtenez pas la géométrie de la piste et le comportement dans la rue sans taxe. La suspension active de la GT3 RS n’est pas qu’un gadget. C’est une nécessité. Sans cela, les ressorts rigides et les énormes barres anti-roulis transformeraient chaque choc en une défaillance structurelle pour votre colonne vertébrale. Le système ajuste l’amortissement en millisecondes. Il sait ce qui s’en vient avant le volant. Cela permet une conduite simplement ferme sur l’autoroute, plutôt que fracassante. Mais le poids ? Il ajoute environ 20 kilogrammes par rapport au GT3 standard. On le sent dans les virages. Pas beaucoup. Mais assez pour que les puristes râlent.
L’aérodynamisme qui vous gêne
L’aile avant est massive. Ce n’est pas seulement pour le spectacle. Il génère une force d’appui qui rivalise avec certaines voitures GT3 d’il y a dix ans, sans la pénalité de traînée qui tue les temps au tour. L’aileron arrière est haut. Il est réglable via l’écran d’infodivertissement. Vous pouvez modifier l’angle à partir de trois positions. Chaque réglage modifie la balance. Vous voulez plus de rotation dans les virages lents ? Composez-le. Envie de vitesse maximale sur la ligne droite des Mulsanne ? Réduisez-le. Le diffuseur situé en dessous travaille plus fort que vous ne le pensez. Cela aspire la voiture jusqu’au tarmac.
“L’appui aérodynamique n’est pas seulement une question d’adhérence. C’est une question de stabilité. Vous pouvez freiner dans un virage à des vitesses qui semblent illégales.”
L’intérieur : la fonction plutôt que la forme
Démontez le système audio. Supprimez les sièges arrière. Vous bénéficiez du forfait Club Sport. C’est plus léger. C’est plus sûr. Il dispose d’un arceau de sécurité. Les sièges baquets sont fixes. Il faut se contorsionner pour y entrer. Les harnais sont à 6 points. Ils vous maintiennent en place lorsque les G latéraux atteignent 1,3. Le volant est épais. Les palettes de changement de vitesse sont rigides. L’écran d’infodivertissement est petit. Ce n’est pas conçu pour être confortable. Il est conçu pour être efficace. Chaque interrupteur est à portée de main. Chaque jauge est visible. Il n’y a pas de désordre. Pas de boutons inutiles. Juste l’essentiel.
Le prix d’entrée
Vous envisagez un prix de départ bien supérieur à 200 000 $. Ajoutez les options. Les freins en carbone-céramique représentent à eux seuls un changement important. Le forfait Weissach ? Cela fait encore quelques milliers. Les composants en fibre de carbone réduisent le poids mais augmentent les coûts de façon exponentielle. Vous payez pour l’ingénierie. Les matériaux. L’exclusivité. Ce n’est pas un investissement. C’est un événement de consommation. Un très cher.
Le verdict
C’est trop pour la rue. C’est juste ce qu’il faut pour la piste. La GT3 RS est une voiture qui exige le respect. Vous ne pouvez pas simplement le conduire. Vous devez le gagner. Les retours sont constants. Les bruits sont spécifiques. Les sensations sont intenses. Ce n’est pas pour tout le monde. C’est pour ceux qui veulent ressentir chaque pixel de la route. Chaque imperfection. Chaque occasion de pousser plus fort. C’est un rappel que la performance a un prix. Et pour cette voiture, le prix est élevé.
