В электромобилях есть что-то восхитительное. Они позволяют полным новичкам войти в игру. Компания Elation Hypercars подтверждает это. Это стартап из Калифорнии, который разрабатывает свои проекты с 2014 года. Сегодня он представил свой первый шаг — Elation Freedom. Это суперкар, призванный потрясти рынок.
Он выглядит впечатляюще. Однако он не оригинален. Elation заимствовал лучшее у других. В его стойке угадывается Corvette. Отчетливо видны влияния Ferrari. Присутствует и ДНК McLaren. Даже Lotus Evija оставила свой след. В результате получился синтез. Он работает довольно хорошо. Однако стиль лишен ярко выраженной индивидуальности. Он напоминает альбом лучших хитов.
Здесь важна качество сборки. Freedom стоит на монококе из углеродного волокна и кевлара. Он сверхлёгкий. Он также запатентован. Elation заявляет, что снаряжённая масса составляет всего 1 650 кг. Это серьёзная инженерия.
Электрический ярость: 1900 л.с. на износ
У вас есть два варианта реализации этой идеи. Три электромотора обеспечивают ошеломляющие 1427 лошадиных сил. Четыре увеличивают общую мощность до 1900 л.с.
Это синхронные двигатели с постоянными магнитами. Жидкостное охлаждение. Разработаны в партнерстве с Cascadia Motion. Инженерная плотность высокая. Выходная мощность абсурдная.
Цифры скорости и запаса хода
Разгон от 0 до 100 км/ч занимает 1,8 секунды. Это смешно быстро. Максимальная скорость составляет 418 км/ч.
Запас хода зависит от выбора батареи. Вы можете выбрать пакет на 100 кВт·ч или взять большой на 120 кВт·ч.
- Батарея 100 кВт·ч: запас хода 480 км
- Батарея 120 кВт·ч: запас хода 640 км
Программное обеспечение определяет вождение
Аппаратная часть — лишь половина дела. Elation Freedom сильно зависит от электроники. Программное обеспечение управляет подвеской. Оно контролирует векторизацию крутящего момента.
Машина — это не только шасси, но и кодовая база.
Приём предварительных заказов открыт. Цена? Два миллиона долларов за полностью электрический Elation Freedom. 🛑
Freedom всё ещё является прототипом. Он не прошёл гомологацию. Производство начнётся только в третьем квартале 2022 года. В мире гиперкаров это очень долгий срок. Сможет ли проект реально выжить? Сложно сказать.
Вот в чём подвох. Elation также разрабатывает версию с 5,5-литровым бензиновым двигателем V10. Она будет стоить $2,3 млн.
«Размещать все яйца в одной корзине — разумно. Продвигать два радикально противоположных подхода? Это запутывает.»
Почему делать ставку на оба варианта? Электрическая платформа обеспечивает мгновенный крутящий момент и нулевые выбросы. Двигатель V10 дарит звук, сложность и механическую душу, к которой стремятся традиционалисты. Это противоположности. Тем не менее, Elation продвигает оба варианта.
Это азартная игра. Большая. Два разных типа силовых установок. Две разные целевые аудитории. Один график производства на заводе.
Увидим, сойдут ли с конвейера прототипы. Или же деньги закончатся раньше. 🏁
Компромисс в подвеске
Вы не получаете геометрию трека и комфорт для городской езды бесплатно. Активная подвеска на GT3 RS — это не просто маркетинговый ход. Это необходимость. Без неё жёсткие пружины и массивные стабилизаторы поперечной устойчивости превратили бы каждую неровность в структурную травму для вашего позвоночника. Система регулирует демпфирование за миллисекунды. Она знает, что впереди, ещё до того, как колесо достигнет препятствия. Это обеспечивает езду, которая на Autobahn лишь твёрдая, а не ломающая кости. Но какой ценой? Она добавляет около 20 килограммов по сравнению со стандартной версией GT3. Вы чувствуете это в поворотах. Не сильно. Но достаточно, чтобы пуристы ворчали.
Аэродинамика, прижимающая вас к земле
Переднее антикрыло огромное. Оно не просто для красоты. Оно создаёт прижимную силу, сопоставимую с некоторыми автомобилями GT3 десятилетней давности, без потери в скорости из-за аэродинамического сопротивления, которая убивает время на круге. Заднее антикрыло расположено высоко. Его можно регулировать через мультимедийный экран. Вы можете менять угол наклона в трёх положениях. Каждая настройка изменяет баланс. Хотите больше поворота в медленных поворотах? Увеличьте угол. Хотите максимальную скорость на прямой Мюссанн? Уменьшите его. Диффузор под днищем работает интенсивнее, чем вы думаете. Он буквально прижимает автомобиль к асфальту.
«Прижимная сила нужна не только для сцепления. Она важна для стабильности. Вы можете тормозить с заносом на входе в поворот на скоростях, которые кажутся незаконными.»
Интерьер: функциональность превыше формы
Уберите аудиосистему. Удалите задние сиденья. Вы получите пакет Club Sport. Он легче. Он безопаснее. В нём есть каркас безопасности. Ковшеобразные сиденья фиксированные. Чтобы сесть в них, придётся изогнуться. Шеститочные ремни безопасности удерживают вас на месте, когда боковые перегрузки достигают 1,3 g. Рулевое колесо толстое. Лепестки переключения передач жёсткие. Мультимедийный экран маленький. Он не предназначен для уюта. Он создан для эффективности. Каждый переключатель находится в пределах досягаемости. Каждый прибор виден. Нет ничего лишнего. Нет ненужных кнопок. Только самое необходимое.
Цена входа
Начальная цена значительно превышает 200 000 долларов. Добавьте опции. Только керамические карбон-керамические тормоза обходятся в значительную сумму. Пакет Weissach? Это ещё несколько тысяч долларов. Компоненты из углеродного волокна снижают массу, но экспоненциально увеличивают стоимость. Вы платите за инженерные решения. За материалы. За эксклюзивность. Это не инвестиция. Это акт потребления. Очень дорогой.
Вердикт
Для улицы его слишком много. Для трека — в самый раз. GT3 RS — автомобиль, требующий уважения. Вы не можете просто водить его. Вы должны заслужить право им управлять. Обратная связь постоянна. Звуки специфичны. Ощущения интенсивны. Он не для всех. Он для тех, кто хочет чувствовать каждый пиксель дороги. Каждое несовершенство. Каждую возможность ехать быстрее. Это напоминание о том, что за производительность приходится платить. И для этого автомобиля цена высока.
