В електромобілях є щось чудове. Вони дозволяють повним новачкам увійти до гри. Компанія Elation Hypercars підтверджує це. Це стартап із Каліфорнії, який розробляє свої проекти з 2014 року. Сьогодні він представив свій перший крок – Elation Freedom. Це суперкар, покликаний потрясти ринок.
Він виглядає вражаюче. Однак він не є оригінальним. Elation запозичив найкраще в інших. У його стійці вгадується Corvette. Виразно видно вплив Ferrari. Є і ДНК McLaren. Навіть Lotus Evija залишила свій слід. В результаті вийшов синтез. Він працює досить добре. Однак стиль позбавлений яскраво вираженої індивідуальності. Він нагадує альбом найкращих хітів.
Тут важлива якість збирання. Freedom стоїть на монококу з вуглецевого волокна та кевлару. Він надлегкий. Він також запатентований. Elation заявляє, що споряджена маса становить лише 1650 кг. Це серйозна інженерія.
Електричний лють: 1900 к.с. на знос
У вас є два варіанти реалізації цієї ідеї. Три електромотори забезпечують приголомшливі 1427 кінських сил. Чотири збільшують загальну потужність до 1900 л.
Це синхронні двигуни із постійними магнітами. Рідинне охолодження. Розроблено у партнерстві з Cascadia Motion. Інженерна густина висока. Вихідна потужність абсурдна.
Цифри швидкості та запасу ходу
Розгін від 0 до 100 км/год займає 1,8 секунди. Це смішно швидко. Максимальна швидкість становить 418 км/год.
Запас ходу залежить від вибору батареї. Ви можете вибрати пакет на 100 кВт·год або взяти великий на 120 кВт·год.
- Батарея 100 кВт · год: запас ходу 480 км
- Батарея 120 кВт · год: запас ходу 640 км
Програмне забезпечення визначає водіння
Апаратна частина – лише половина справи. Elation Freedom залежить від електроніки. Програмне забезпечення керує підвіскою. Воно контролює векторизацію моменту, що крутить.
Машина – це не лише шасі, а й кодова база.
Прийом попередніх замовлень відкрито. Ціна? Два мільйони доларів за повністю електричний Elation Freedom. 🛑
Freedom все ще є прототипом. Він не пройшов гомологацію. Виробництво розпочнеться лише у третьому кварталі 2022 року. У світі гіперкарів це дуже тривалий термін. Чи зможе проект реально вижити? Важко сказати.
Ось у чому каверза. Elation також розробляє версію із 5,5-літровим бензиновим двигуном V10. Вона коштуватиме $2,3 млн.
«Розміщувати всі яйця в одному кошику – розумно. Просувати два радикально протилежні підходи? Це заплутує.»
Чому робити ставку на обидва варіанти? Електрична платформа забезпечує миттєвий момент, що крутить, і нульові викиди. Двигун V10 дарує звук, складність та механічну душу, до якої прагнуть традиціоналісти. Це протилежність. Тим не менш, Elation просуває обидва варіанти.
Це азартна гра. Великий. Два різні типи силових установок. Дві різні цільові аудиторії. Один графік виробництва на заводі.
Побачимо, чи з конвеєра зійдуть прототипи. Або ж гроші закінчаться раніше. 🏁
Компроміс у підвісці
Ви не отримуєте геометрію треку та комфорт для міської їзди безкоштовно. Активна підвіска на GT3 RS це не просто маркетинговий хід. Це потреба. Без неї жорсткі пружини та масивні стабілізатори поперечної стійкості перетворили б кожну нерівність на структурну травму для вашого хребта. Система регулює демпфування за мілісекунди. Вона знає, що попереду ще до того, як колесо досягне перешкоди. Це забезпечує їзду, яка на Autobahn лише тверда, а не кістка, що ламає. Але якою ціною? Вона додає близько 20 кілограмів, порівняно зі стандартною версією GT3. Ви відчуваєте це у поворотах. Чи не сильно. Але достатньо, щоб пуристи бурчали.
Аеродинаміка, що притискає вас до землі
Переднє антикрило величезне. Воно не просто для краси. Воно створює притискну силу, порівнянну з деякими автомобілями GT3 десятирічної давності, без втрати швидкості через аеродинамічний опір, яка вбиває час на колі. Заднє антикрило розташоване високо. Його можна налаштувати через мультимедійний екран. Ви можете змінювати кут нахилу у трьох положеннях. Кожне налаштування змінює баланс. Хочете більше повороту у повільних поворотах? Збільшіть кут. Хочете максимальну швидкість на прямий Мюссан? Зменшіть його. Дифузор під дном працює інтенсивніше, ніж ви думаєте. Він буквально притискає автомобіль до асфальту.
«Притискна сила потрібна не тільки для зчеплення. Вона важлива стабільності. Ви можете гальмувати із занесенням на вході в поворот на швидкостях, які здаються незаконними.
Інтер’єр: функціональність вище форми
Заберіть аудіосистему. Видаліть задні сидіння. Ви отримаєте пакет Club Sport. Він легший. Він безпечніший. У ньому є каркас безпеки. Ківдоподібні сидіння фіксовані. Щоб сісти в них, доведеться зігнутися. Шеститочні ремені безпеки утримують вас на місці, коли бічні навантаження сягають 1,3 g. Рульове товсте колесо. Пелюстки перемикання передач жорсткі. Мультимедійний екран невеликий. Він призначений для затишку. Він створений для ефективності. Кожен перемикач знаходиться у межах досяжності. Кожен прилад видно. Немає нічого зайвого. Нема непотрібних кнопок. Тільки найнеобхідніше.
Ціна входу
Початкова ціна значно перевищує 200 000 доларів. Додати опції. Тільки керамічні карбон-керамічні гальма обходяться у значну суму. Пакет Weissach? Це ще кілька тисяч доларів. Компоненти із вуглецевого волокна знижують масу, але експоненційно збільшують вартість. Ви сплачуєте за інженерні рішення. За матеріали. За ексклюзивність. Це не інвестиції. Це акт споживання. Дуже дорогий.
Вердикт
Для вулиці його забагато. Для треку — якраз. GT3 RS – автомобіль, що вимагає поваги. Ви не можете просто керувати його. Ви маєте заслужити право ним керувати. Зворотний зв’язок постійний. Звуки специфічні. Відчуття інтенсивні. Він не всім. Він для тих, хто хоче відчувати кожен піксель дороги. Кожна недосконалість. Кожну нагоду їхати швидше. Це нагадування у тому, що з продуктивність доводиться платити. І для цього автомобіля ціна висока.
