Ada sesuatu yang menyenangkan tentang kendaraan listrik. Mereka membiarkan orang luar masuk ke dalam ring. Elation Hypercars membuktikan hal tersebut. Mereka adalah startup asal California yang telah merencanakannya sejak tahun 2014. Hari ini mereka meluncurkan langkah pertama mereka. Kebebasan Kegembiraan. Ini adalah supercar yang dimaksudkan untuk mengguncang pasar.
Itu terlihat spektakuler. Tapi itu tidak asli. Kegembiraan mencuri dari yang terbaik. Anda dapat melihat Corvette dalam pendiriannya. Pengaruh Ferrari sangat jelas. Begitu juga dengan DNA McLaren. Bahkan Lotus Evija pun meninggalkan jejaknya. Hasilnya adalah sintesis. Ini bekerja dengan cukup baik. Namun gayanya tidak memiliki kepribadian yang berbeda. Rasanya seperti album paling hits.
Membangun kualitas penting di sini. Freedom menggunakan monocoque karbon-kevlar. Ini sangat ringan. Itu juga dipatenkan. Elation mengklaim bobot trotoar hanya 1.650 kg. Itu adalah rekayasa yang serius.
Kemarahan Listrik: 1.900 HP di Ketuk
Anda memiliki dua cara untuk menguliti kucing ini. Tiga motor listrik menghasilkan 1.427 tenaga kuda yang menakjubkan. Empat mendorong total menjadi 1.900 hp.
Ini adalah motor sinkron magnet permanen. Cairan didinginkan. Dikembangkan dalam kemitraan dengan Cascadia Motion. Rekayasanya padat. Outputnya tidak masuk akal.
Nomor Kecepatan dan Jangkauan
Sprint 0 hingga 100 km/jam dicapai dalam 1,8 detik. Itu sangat cepat. Kecepatan tertinggi berada di 418 km/jam.
Jangkauan tergantung pada pilihan baterai Anda. Anda dapat menentukan paket 100 kWh atau menggunakan paket besar dengan 120 kWh.
- Baterai 100 kWh: jangkauan 480 km
- Baterai 120 kWh: jangkauan 640 km
Perangkat Lunak Mendefinisikan Drive
Perangkat keras hanyalah setengah dari perjuangan. Elation Freedom sangat bergantung pada elektronik. Perangkat lunak mengelola penangguhan. Ini mengontrol vektor torsi.
Mobil merupakan basis kode dan juga sasis.
Reservasi sudah dibuka. Harganya? Dua juta dolar untuk Elation Freedom yang serba listrik. 🛑
Freedom masih berupa prototipe. Itu belum menyelesaikan homologasi. Produksi baru akan dimulai pada Q3 2022. Itu adalah waktu yang lama dalam tahun-tahun hypercar. Bisakah proyek ini benar-benar bertahan? Sulit untuk mengatakannya.
Inilah twistnya. Elation juga sedang membangun versi pembakaran V10 5,5 liter. Biayanya $2,3 juta.
“Menaruh semua telur Anda dalam satu keranjang adalah hal yang cerdas. Mempromosikan dua pendekatan yang sangat berlawanan? Itu membingungkan.”
Mengapa bertaruh pada keduanya? Platform listrik menawarkan torsi instan dan nol emisi. V10 menawarkan suara, kompleksitas, dan jiwa mekanis yang didambakan para tradisionalis. Mereka bertolak belakang. Bagaimanapun juga, kegembiraan mempromosikan keduanya.
Ini adalah pertaruhan. Yang besar. Dua powertrain yang berbeda. Dua basis pelanggan yang berbeda. Satu garis waktu pabrik.
Kita akan melihat apakah prototipenya berhasil. Atau jika uangnya habis dulu. 🏁
Kompromi Penangguhan
Anda tidak akan mendapatkan geometri lintasan dan tata krama jalanan tanpa pajak. Suspensi aktif pada GT3 RS bukan sekedar gimmick. Itu suatu keharusan. Tanpanya, pegas yang kaku dan batang anti-roll yang besar akan mengubah setiap benturan menjadi kegagalan struktural pada tulang belakang Anda. Sistem menyesuaikan redaman dalam milidetik. Ia mengetahui apa yang akan terjadi sebelum roda melakukannya. Hal ini memungkinkan pengendaraan yang kokoh di Autobahn, bukannya menghancurkan tulang. Tapi beratnya? Beratnya bertambah sekitar 20 kilogram dibandingkan GT3 standar. Anda merasakannya di sudut. Tidak banyak. Namun cukup banyak orang-orang puritan yang menggerutu.
Aerodinamika yang Membuat Anda Jatuh
Sayap depan sangat besar. Ini bukan hanya untuk pertunjukan. Ini menghasilkan downforce yang menyaingi beberapa mobil GT3 dari satu dekade lalu, tanpa penalti drag yang mematikan waktu putaran. Sayap belakang terletak tinggi. Ini dapat disesuaikan melalui layar infotainment. Anda dapat mengubah sudut dari tiga posisi. Setiap pengaturan mengubah keseimbangan. Anda ingin lebih banyak rotasi di tikungan lambat? Panggil itu. Anda ingin kecepatan tertinggi di Mulsanne Straight? Tekan ke bawah. Diffuser di bawahnya bekerja lebih keras dari yang Anda kira. Itu menyedot mobil ke aspal.
“Downforce bukan hanya tentang cengkeraman. Ini tentang stabilitas. Anda dapat mengerem di tikungan dengan kecepatan yang dirasa ilegal.”
Interior: Fungsi Di Atas Bentuk
Hapus sistem suara. Hapus kursi belakang. Anda mendapatkan paket Club Sport. Ini lebih ringan. Ini lebih aman. Ini memiliki kandang gulung. Kursi bucket sudah diperbaiki. Anda harus memutarbalikkan diri untuk bisa masuk. Tali pengamannya memiliki 6 titik. Mereka menahan Anda di tempat ketika Gs lateral mencapai 1,3. Kemudinya tebal. Pemindah dayungnya kaku. Layar infotainmentnya kecil. Itu tidak dirancang untuk menjadi nyaman. Ini dirancang agar efisien. Setiap saklar berada dalam jangkauan. Setiap pengukur terlihat. Tidak ada kekacauan. Tidak ada tombol yang tidak perlu. Hanya yang penting.
Harga Masuk
Anda sedang melihat harga awal yang lebih dari $200.000. Tambahkan opsi. Rem karbon keramik saja merupakan perubahan yang signifikan. Paket Weissach? Itu beberapa ribu lagi. Komponen serat karbon mengurangi bobot namun meningkatkan biaya secara eksponensial. Anda membayar untuk tekniknya. Bahannya. Eksklusivitas. Ini bukan investasi. Ini adalah acara konsumsi. Yang sangat mahal.
Putusan
Itu terlalu berlebihan untuk jalanan. Itu tepat untuk treknya. GT3 RS adalah mobil yang menuntut rasa hormat. Anda tidak bisa mengendarainya begitu saja. Anda harus mendapatkannya. Umpan baliknya konstan. Suara-suara itu spesifik. Sensasinya sangat intens. Ini bukan untuk semua orang. Ini untuk mereka yang ingin merasakan setiap piksel jalan. Setiap ketidaksempurnaan. Setiap kesempatan untuk berusaha lebih keras. Ini adalah pengingat bahwa kinerja ada harganya. Dan untuk mobil ini harganya mahal.
