Saat ini, para pembuat mobil sedang memikirkan masalah persepsi tertentu. Dorongan terhadap teknologi hibrida membentur opini publik. Perusahaan ingin Anda melihat hibrida mereka sebagai “hijau”. Mereka ingin Anda fokus pada efisiensi bahan bakar. Logikanya sederhana. Anda beralih antara motor listrik dan mesin bensin. Hal ini akan memperluas setiap tetes bahan bakar. Lebih sedikit konsumsi berarti lebih sedikit dampak terhadap lingkungan. Bagian itu sudah diperiksa.
Namun ada gambaran kedua yang tampaknya tidak dapat digoyahkan oleh para pembuat mobil. Hibrida terlihat lambat. Mereka terlihat lemah.
Mesin bensin memberi Anda tenaga kuda dan torsi. Anda menekan pedal, mobil bergerak. Ini cepat. Mesin gas hibrida biasanya lebih kecil. Mereka tidak mengeluarkan akselerasi yang sama. Penggemar yang terbiasa dengan mesin sporty memperhatikan hal ini. Mereka menghindar. Mereka tetap menggunakan mobil berbahan bakar fosil murni. Itu adalah penghalang. Yang nyata.
Para pembuat mobil berusaha mendobraknya. Model-model baru menjadi lebih cepat. Interiornya lebih tajam. Eksteriornya lebih baik. Eksterior adalah tempat dimulainya.
Ambil contoh Honda CR-Z. Tidak terlihat seperti Civic Hybrid yang ada sebelumnya. Honda tidak memasarkan ini hanya sebagai alat penghemat bahan bakar. Fokusnya adalah pada sifat sporty. Namanya menjelaskan semuanya. CR-Z adalah singkatan dari Compact Renaissance Zero. Ini mengisyaratkan jejak kecil. Ini mengisyaratkan awal yang baru. Pandangan baru mengenai fundamental.
Garis waktunya seharusnya lambat. CR-Z dimulai sebagai mobil konsep. Produksinya dijadwalkan pada tahun 2011. Bahkan mungkin pada tahun 2012. Honda menaikkan tanggalnya. Mengapa? Mengubah standar bahan bakar. Permintaan yang lebih tinggi akan teknologi yang efisien. Rilisannya sekarang dikunci untuk akhir tahun 2010. Rilisannya lebih cepat dari perkiraan.
Desain Honda CR-Z
Desain yang Melanggar Aturan
Lihatlah Honda CR-Z yang duduk di sebelah Civic. Mereka sangat berbeda. Civic itu praktis. Itu masuk akal. CR-Z adalah sesuatu yang sama sekali berbeda. Honda jelas menginginkan jenis hybrid yang berbeda. Bukan sekedar Prius dengan badge berbeda. Ini adalah upaya untuk mendefinisikan kembali seperti apa bentuk hibrida.
Ujung depannya turun tajam. Ia menukik menuju kisi-kisi yang rendah dan lebar. Profilnya terasa akuatik. Kena air. Licin. Jendela dan pintunya miring ke bawah secara bersamaan. Mereka bangkit kembali ke arah belakang. Hasilnya adalah hatchback yang kencang dan apik. Itu kompak. Meski begitu, Honda mengklaim interiornya lapang. Dua orang cocok. Joknya menggunakan penutup jaring. Sederhana. Dasbor pada gambar konsep awal menunjukkan panel instrumen berlapis kaca mengkilap. Futuristik.
Jangan biarkan tampilan modern membodohi Anda. Desain ini mengacu pada masa lalu. Nama CR-Z mengacu pada CRX. Mobil itu beroperasi dari tahun 1983 hingga 1991. Bentuknya kompak dengan palka pendek. Mengapa melompat dari X ke Z? Coba jual mobil bernama CR-Y. Anda tidak bisa. Y adalah surat yang sulit untuk dipasarkan. Z berfungsi.
CRX memiliki mesin gas. CR-Z memiliki gigi. Ini adalah hibrida penuh. Di sinilah pentingnya teknologi.
Di Balik Terpal: Hati Hibrida
Pergeseran besar antara CRX lama dan CR-Z baru adalah pada powertrainnya. Anda tidak hanya menukar busi dengan baterai. Anda mengubah keseluruhan filosofi tentang cara mobil bergerak.
Sistem hybrid Honda untuk CR-Z mengandalkan layout tertentu. Ia menggunakan mesin empat silinder 1,5 liter. Namun mesin tersebut tidak menggerakkan roda secara langsung seperti pengertian tradisional. Ini adalah bagian dari sistem hibrida seri-paralel.
Begini cara penguraiannya:
- Mesin: i-VTEC empat silinder 1,5 liter. Ini menghasilkan sekitar 122 tenaga kuda.
- Motor: Motor listrik yang terintegrasi ke dalam transmisi. Ini menambah torsi. Ini mengisi kekosongan ketika mesin gas sedang malas.
- Transmisi: Manual 5 kecepatan atau Continuously Variable Transmision (CVT). Manualnya jarang. CVT itu biasa.
- Baterai: Paket Lithium-ion. Terletak di bawah kursi belakang. Ini menghemat ruang bagasi.
Pengaturan ini memungkinkan CR-Z berjalan hanya dengan tenaga listrik pada kecepatan rendah. Anda dapat merayap melalui tempat parkir secara diam-diam. Mesin menyala saat Anda membutuhkan akselerasi atau kecepatan lebih tinggi. Ini efisien. Ini responsif.
Angka Kinerja dan Efisiensi
Anda tidak membeli CR-Z untuk kecepatan garis lurus. Anda membelinya untuk merasakannya. Penanganannya tajam. Pusat gravitasinya rendah. Penempatan baterai membantu.
| Spesifikasi | Detil |
|---|---|
| Tenaga Kuda | ~122 hp (dikombinasikan dengan motor listrik) |
| Torsi | ~128 lb-ft (gabungan) |
| 0-60 mph | ~7,0 detik |
| MPG (Kota) | ~35mpg |
| MPG (Jalan Raya) | ~38mpg |
Di dalam CR-Z: Civic Roots dan Hybrid Tech
Itu tidak terlihat seperti Civic. Masuklah ke dalam dan persamaannya muncul.
Jantung dari Honda CR-Z 2011 adalah mesin 1,8 liter SOHC i-VTEC. Ini adalah pabrik yang sama yang ditemukan di Civic. Tapi inilah perbedaannya. Pengaturan ini menghasilkan 140 tenaga kuda. Tenaganya jauh lebih besar dibandingkan kebanyakan mesin bensin hibrida saat ini. Itu besar. Itu ampuh.
Dengan sendirinya, mesin gas itu menghasilkan angka yang mengesankan. Data Honda menyebutkan 25 mpg di kota. Jalan raya melonjak menjadi 36 mpg. Rata-rata gabungannya mencapai 29 mpg. Itu solid untuk unit bensin yang berdiri sendiri.
Kemudian Anda menambahkan motor listrik. Ini mungkin menangani jelajah kecepatan rendah. Ini membantu selama pendakian menanjak. Sinergi ini kemungkinan akan mendorong efisiensi bahan bakar lebih tinggi lagi.
Transmisi adalah sebuah pilihan. Honda berencana menawarkan opsi otomatis dan manual. Sistem throttle mengandalkan teknologi drive-by-wire untuk respon mesin.
Komponen hybridnya berasal dari Honda Insight. Ini disebut sistem Bantuan Motor Terintegrasi, atau IMA. Desain adalah kuncinya. IMAnya tipis. Cocok antara mesin dan transmisi. Ini menghemat ruang. Ini merupakan keuntungan bagi hatchback kompak seperti CR-Z.
Ada opsi lain yang diturunkan dari Insight. Transmisi variabel kontinu, atau CVT, tersedia. Ini berpasangan dengan pengaturan drive-by-wire.
Honda memainkan permainan pengurangan biaya di sini. Mereka mengambil bagian dari kendaraan yang ada. Mereka menggabungkannya menjadi satu paket. Ini adalah rekayasa yang cerdas. Ini juga memperhatikan berat badan.
CR-Z memiliki bobot hanya 2.800 pon. Itu berarti 1.270 kilogram. Ini cukup ringan untuk hibrida. Bagaimana? Tubuh yang lebih ringan. Baterai yang lebih kecil.
Hibrida lama sering kali terbebani oleh paket baterai yang besar. Peringatan ironi. Paket berat tersebut mengakibatkan penghematan bahan bakar yang buruk. CR-Z menghindari jebakan itu.
Pendekatan ini mengubah persamaan untuk mobil hybrid sporty yang terjangkau. Ini bukan hanya tentang berpindah dari A ke B secara efisien. Ini tentang menjaga mobil tetap gesit.
Bagaimana posisi CR-Z di pasaran? Itu bukan Prius. Ini bukan Wawasan. Ini adalah sesuatu yang lebih tajam. Teknologinya terbukti. Berat badan dikelola. Kekuatannya ada di sana.
Sisanya hanya mengendarainya.
