Honda CR-Z: Warum dieser Hybrid mit dem Geschwindigkeitsstereotyp bricht

Die Autohersteller schwitzen derzeit über ein bestimmtes Wahrnehmungsproblem. Der Vorstoß zur Hybridtechnologie stößt in der öffentlichen Meinung auf große Widerstände. Unternehmen möchten, dass Sie ihre Hybride als „grün“ betrachten. Sie möchten, dass Sie sich auf die Kraftstoffeffizienz konzentrieren. Die Logik ist einfach. Sie wechseln zwischen einem Elektromotor und einem Benzinmotor. Dadurch wird jeder Tropfen Kraftstoff weiter gestreckt. Weniger Verbrauch bedeutet weniger Umweltbelastung. Dieser Teil geht durch.

Aber es gibt noch ein zweites Bild, das die Automobilhersteller scheinbar nicht loswerden können. Hybriden sehen langsam aus. Sie sehen schwach aus.

Benzinmotoren sorgen für PS und Drehmoment. Sie treten auf das Pedal, das Auto fährt. Es geht schnell. Hybrid-Gasmotoren sind in der Regel kleiner. Sie spucken nicht die gleiche Beschleunigung aus. Das bemerken Enthusiasten, die sportliche Motoren gewohnt sind. Sie scheuen sich. Sie bleiben bei Autos, die rein mit fossilen Brennstoffen betrieben werden. Es ist eine Barriere. Ein echter.

Autohersteller versuchen, es zu brechen. Neuere Modelle werden immer schneller. Die Innenräume sind schärfer. Die Außenseiten sind besser. Beim Äußeren fängt es an.

Nehmen Sie den Honda CR-Z. Es sieht überhaupt nicht wie der Civic Hybrid aus, der davor war. Honda vermarktet dies nicht einfach als ein weiteres spritsparendes Gerät. Der Fokus liegt auf der sportlichen Natur. Der Name ist Programm. CR-Z steht für Compact Renaissance Zero. Es deutet auf einen geringen Fußabdruck hin. Es deutet auf einen Neuanfang hin. Ein neuer Blick auf die Grundlagen.

Der Zeitplan sollte langsam sein. Der CR-Z begann als Konzeptauto. Die Produktion war für 2011 geplant. Vielleicht sogar 2012. Honda hat das Datum nach oben verschoben. Warum? Veränderte Kraftstoffstandards. Höhere Nachfrage nach effizienter Technologie. Die Veröffentlichung ist nun für Ende 2010 geplant. Sie kommt schneller als erwartet.

Honda CR-Z Design

Ein Design, das alle Regeln sprengt

Schauen Sie sich den Honda CR-Z an, der neben einem Civic sitzt. Zwischen ihnen liegen Welten. Der Civic ist praktisch. Es ist sinnvoll. Der CR-Z ist etwas ganz anderes. Honda wollte eindeutig eine andere Art von Hybrid. Nicht nur ein Prius mit einem anderen Emblem. Dies war ein Versuch, neu zu definieren, wie ein Hybrid aussehen könnte.

Die Frontpartie fällt stark ab. Es taucht in Richtung eines niedrigen, breiten Kühlergrills. Das Profil fühlt sich aquatisch an. Vom Wasser getragen. Schlank. Die Fenster und Türen neigen sich gleichzeitig nach unten. Sie steigen nach hinten wieder an. Das Ergebnis ist ein schlankes, elegantes Fließheckmodell. Es ist kompakt. Dennoch behauptet Honda, der Innenraum sei geräumig. Zwei Personen passen. Die Sitze sind mit Netzbezügen ausgestattet. Einfach. Das Armaturenbrett zeigte in frühen Konzeptaufnahmen eine glänzende, glasüberzogene Instrumententafel. Futuristisch.

Lassen Sie sich nicht vom modernen Look täuschen. Dieses Design verneigt sich vor der Vergangenheit. Der Name CR-Z ist eine Anspielung auf den CRX. Dieses Auto lief von 1983 bis 1991. Es war ein Kompaktwagen mit kurzer Luke. Warum von X nach Z springen? Versuchen Sie, ein Auto namens CR-Y zu verkaufen. Das kannst du nicht. Y ist ein schwieriger Letter-to-Market. Z funktioniert.

Der CRX hatte einen Gasmotor. Der CR-Z hat Zähne. Es ist ein vollwertiger Hybrid. Hier kommt es auf die Technik an.

Unter der Haube: Das Hybridherz

Der große Unterschied zwischen dem alten CRX und dem neuen CR-Z ist der Antriebsstrang. Sie tauschen nicht nur eine Zündkerze gegen eine Batterie. Sie verändern die gesamte Philosophie, wie sich das Auto bewegt.

Hondas Hybridsystem für den CR-Z basiert auf einem bestimmten Layout. Es kommt ein 1,5-Liter-Vierzylindermotor zum Einsatz. Allerdings treibt dieser Motor die Räder nicht direkt im herkömmlichen Sinne an. Es ist Teil eines seriell-parallelen Hybridsystems.

So gliedert es sich auf:

• Der Motor: Ein 1,5-Liter-i-VTEC-Vierzylinder. Es leistet rund 122 PS.
• Der Motor: Ein in das Getriebe integrierter Elektromotor. Es erhöht das Drehmoment. Es füllt die Lücken, wenn der Benzinmotor träge ist.
• Das Getriebe: Ein 5-Gang-Schaltgetriebe oder ein stufenloses Getriebe (CVT). Das Handbuch ist selten. Das CVT ist weit verbreitet.
• Der Akku: Ein Lithium-Ionen-Akku. Befindet sich unter den Rücksitzen. Es spart Platz im Kofferraum.

Dieses Setup ermöglicht es dem CR-Z, bei niedrigen Geschwindigkeiten rein elektrisch zu fahren. Sie können lautlos über einen Parkplatz schleichen. Der Motor schaltet sich ein, wenn Sie Beschleunigung oder höhere Geschwindigkeiten benötigen. Es ist effizient. Es reagiert.

Leistungs- und Effizienzzahlen

Für Geradeausfahrt kauft man keinen CR-Z. Man kauft es wegen des Gefühls. Die Handhabung ist scharf. Der Schwerpunkt liegt tief. Die Platzierung der Batterie hilft.

Im CR-Z: Civic Roots und Hybrid Tech

Es sieht überhaupt nicht wie ein Civic aus. Treten Sie ein und die Gemeinsamkeiten werden deutlich.

Das Herzstück des Honda CR-Z 2011 ist ein 1,8-Liter-SOHC-i-VTEC-Motor. Es ist die gleiche Mühle wie im Civic. Aber hier ist der Unterschied. Dieses Setup erzeugt 140 PS. Das ist deutlich mehr Leistung als die meisten aktuellen Hybrid-Benzinmotoren. Es ist groß. Es ist stark.

Allein dieser Gasmotor erzielt beeindruckende Zahlen. Die Daten von Honda geben 25 mpg in der Stadt an. Der Autobahnverbrauch steigt auf 36 mpg. Der kombinierte Durchschnitt liegt bei 29 mpg. Das ist solide für ein eigenständiges Benzingerät.

Dann fügen Sie den Elektromotor hinzu. Es eignet sich vermutlich für Fahrten mit niedriger Geschwindigkeit. Es hilft beim Bergauffahren. Diese Synergie wird die Kraftstoffeffizienz wahrscheinlich noch weiter steigern.

Übertragungen sind eine Wahl. Honda plant, sowohl automatische als auch manuelle Optionen anzubieten. Das Drosselsystem basiert auf der Drive-by-Wire-Technologie für das Ansprechverhalten des Motors.

Die Hybridkomponenten stammen vom Honda Insight. Es heißt „Integrated Motor Assist System“ oder IMA. Das Design ist entscheidend. Die IMA ist dünn. Es passt zwischen Motor und Getriebe. Das spart Platz. Für ein kompaktes Fließheckmodell wie den CR-Z ist das ein Segen.

Es gibt eine weitere von Insight abgeleitete Option. Ein stufenloses Getriebe oder CVT ist verfügbar. Es lässt sich mit dem Drive-by-Wire-Setup kombinieren.

Honda spielt hier ein Kostensenkungsspiel. Sie übernehmen Teile aus vorhandenen Fahrzeugen. Sie fassen sie zu einem Paket zusammen. Es ist intelligente Technik. Es ist auch gewichtsbewusst.

Der CR-Z bringt nur 2.800 Pfund auf die Waage. Das sind 1.270 Kilogramm. Für einen Hybrid ist es ziemlich leicht. Wie? Ein leichterer Körper. Eine kleinere Batterie.

Ältere Hybridfahrzeuge werden oft durch riesige Batteriepakete belastet. Ironie-Alarm. Diese schweren Pakete führen zu einem schlechten Kraftstoffverbrauch. Der CR-Z vermeidet diese Falle.

Dieser Ansatz verändert die Gleichung für erschwingliche sportliche Hybridfahrzeuge. Es geht nicht nur darum, effizient von A nach B zu kommen. Es geht darum, das Auto flink zu halten.

Wo bleibt der CR-Z auf dem Markt? Es ist nicht der Prius. Es ist nicht die Einsicht. Es ist etwas Schärferes. Die Technik ist bewährt. Das Gewicht wird gemanagt. Die Kraft ist da.

Der Rest besteht nur darin, es zu fahren.