Honda CR-Z: proč tento hybrid boří stereotypy o rychlosti

Automobiloví výrobci nyní čelí specifickému problému vnímání. Propagace hybridních technologií naráží na zeď veřejného mínění. Společnosti chtějí, abyste jejich hybridy vnímali jako „zelené“. Chtějí, abyste se zaměřili na úsporu paliva. Logika je jednoduchá: přepínáte mezi elektromotorem a benzinovým motorem. To vám umožní vytěžit maximum z každé kapky paliva. Menší spotřeba znamená menší dopad na životní prostředí. V tomto smyslu do sebe vše zapadá.

Ale je tu ještě druhý dojem, který automobilky nemohou otřást. Hybridy se zdají být pomalé. Zdá se, že jsou slabé.

Benzínové motory poskytují výkon a točivý moment. Sešlápnete pedál a auto jede. Je to rychlé. Hybridní benzinové motory jsou obvykle menších rozměrů. Neprodukují stejné zrychlení. Toho si všímají nadšenci zvyklí na sportovní motory. Ustupují. Zůstávají věrní autům se spalovacími motory. To je bariéra. Skutečná bariéra.

Automobilky se to snaží překonat. Nové modely jsou stále rychlejší. Interiéry jsou stále výraznější. Exteriéry se vylepšují. Vše začíná exteriérem.

Vezměte Hondu CR-Z. Nevypadá jako Civic Hybrid, který mu předcházel. Honda to nepropaguje jen jako další zařízení na úsporu paliva. Důraz je kladen na sportovnost. Název mluví sám za sebe. CR-Z znamená Compact Renaissance Zero. To svědčí o jeho malé velikosti. To naznačuje nový začátek. Nový pohled na základy.

Původně se očekávalo, že plán vývoje bude pomalý. CR-Z začal život jako koncepční vůz. Uvedení do výroby bylo plánováno na rok 2011. Možná dokonce na rok 2012. Honda posunula datum vydání dříve. Proč? Změna standardů paliva. Vyšší poptávka po efektivních technologiích. Vydání je nyní stanoveno na konec roku 2010. Vůz vyjde rychleji, než se očekávalo.

Design Honda CR-Z

Design, který porušuje pravidla

Podívejte se na Hondu CR-Z sedící vedle Civicu. Jsou v různých světech. Civic je praktický. Je racionální. CR-Z je něco úplně jiného. Honda jasně usilovala o vytvoření jiného typu hybridního vozidla. Nejen Prius s jiným odznakem. Byl to pokus znovu si představit, jak by mohl hybrid vypadat.

Přední část prudce klesá směrem k nízké a široké mřížce chladiče. Zdá se, že profil je vodní. Zjednodušené. Hladký. Okna a dveře se mírně svažují dolů a poté se vrací dozadu. Výsledkem je kompaktní a elegantní hatchback. Je kompaktní. Honda však říká, že interiér je prostorný. Ubytuje dvě osoby. Sedadla jsou potažena síťovinou. Jen. Na raných koncepčních snímcích byla palubní deska pokryta lesklým sklem. Futuristický.

Nenechte se zmást moderním vzhledem. Tento design vzdává hold minulosti. Název CR-Z je poctou modelu CRX. Tento vůz se vyráběl v letech 1983 až 1991. Jednalo se o kompaktní vůz s krátkým hatchbackem. Proč přeskočit písmeno X a přejít rovnou k Z? Zkuste prodat auto s názvem CR-Y. To nebude fungovat. Písmeno Y se neprodává dobře. Z – funguje.

CRX měl benzínový motor. CR-Z má zuby. Toto je úplný hybrid. Zde vstupuje do hry důležitost technologie.

Pod kapotou: Srdce hybridu

Hlavním rozdílem mezi starým CRX a novým CR-Z je pohonné ústrojí. Zapalovací svíčku nevyměníte jen za baterii. Změníte samotnou filozofii toho, jak auto jezdí.

Hybridní systém Honda pro CR-Z je založen na specifickém uspořádání. Používá 1,5litrový čtyřválcový motor. Tento motor ale nepohání kola tradičním způsobem. Je součástí sériově-paralelního hybridizačního systému.

Funguje to takto:

• Motor: 1,5litrový čtyřválec i-VTEC. Vyrábí asi 122 koní.
• Motor: Elektromotor integrovaný do převodovky. Přidá točivý moment. Kompenzuje výpadky proudu, když benzínový motor nepracuje na plný výkon.
• Převodovka: 5stupňová manuální nebo plynule měnitelná převodovka (CVT). Mechanika je vzácná. CVT je běžné.
• Baterie: Lithium-iontová baterie. Nachází se pod zadními sedadly. Šetří místo v kufru.

Toto uspořádání umožňuje CR-Z pracovat pouze na elektrický pohon při nízkých rychlostech. Můžete se tiše plížit přes parkoviště. Motor se zapne, když je vyžadováno zrychlení nebo vysoká rychlost. Je to účinné. Je to citlivé.

Charakteristiky a výkonnostní ukazatele

CR-Z si nekupujete pro přímočarou rychlost. Kupujete si to pro zážitek. Řízení je jasné. Těžiště je nízko. K tomu přispívá umístění baterie.

Uvnitř CR-Z: Občanské kořeny a hybridní technologie

Navenek to nevypadá jako Civic. Ale jakmile se podíváte dovnitř, podobnosti jsou zřejmé.

Srdcem modelu Honda CR-Z 2011 je 1,8litrový motor SOHC i-VTEC. Jedná se o stejný motor jako v Civicu. Zde je ale rozdíl: tato konfigurace produkuje 140 koní. To je výrazně vyšší výkon než u většiny moderních benzinových hybridních motorů. Je to mocné. Je to silné.

Benzínový motor sám o sobě vykazuje působivý výkon. Podle Hondy je spotřeba paliva ve městě 25 mpg. Na dálnici je to 36 mpg. Průměrná kombinovaná ekonomika je 29 mpg. To je dobrý výsledek pro konvenční benzínový motor.

Poté se přidá elektromotor. Pravděpodobně poskytuje pohyb při nízkých rychlostech. Pomáhá při stoupání. Tato interakce pravděpodobně dále zlepší účinnost paliva.

Na výběr jsou různé převodovky. Honda plánuje nabízet automatickou i manuální variantu. Systém ovládání škrticí klapky využívá technologii drive-by-wire k zajištění odezvy motoru.

Hybridní komponenty jsou převzaty z Honda Insight. Říká se jim Integrated Motor Assist nebo IMA. Klíčovým aspektem je design. IMA tenký. Je umístěn mezi motorem a převodovkou. To šetří místo. To je velké plus pro kompaktní hatchback, jako je CR-Z.

Existuje další možnost vypůjčená od Insight. K dispozici je plynulá převodovka nebo CVT. Je kombinován se systémem drive-by-wire.

Zde Honda hraje na snížení nákladů. Používají díly ze stávajících vozů. Spojují je do jediného systému. Toto je chytré inženýrské rozhodnutí. Je to také problém hmotnosti.

CR-Z váží pouhých 2800 liber. To je 1 270 kilogramů. To je na hybrid dost málo. Jak? Kvůli lehčí karoserii. Kvůli menší baterii.

Starší hybridy často trpí obrovskými bateriemi. Ironií je, že tyto těžké bloky mají za následek špatnou palivovou účinnost. CR-Z se této pasti vyhýbá.

Tento přístup mění hru pro cenově dostupné sportovní hybridy. Nejde jen o to, dostat se z bodu A do bodu B efektivně. Jde o zachování ovladatelnosti vozidla.

Kam zapadá CR-Z na trhu? Tohle není Prius. Toto není Insight. Je to něco drsnějšího. Technologie jsou osvědčené. Hmotnost je dobře rozložena. Síla tam je.

Stačí sednout za volant a jet.