Автомобільні виробники зараз стикаються із конкретною проблемою сприйняття. Просування гібридних технологій упирається у стіну громадської думки. Компанії хочуть, щоб ви сприймали їхні гібриди як зелені. Вони хочуть, щоб ви фокусувалися на ефективності палива. Логіка проста: ви перемикаєтеся між електромотором та бензиновим двигуном. Це дозволяє витягти максимум із кожної краплі палива. Найменше споживання означає менший вплив на довкілля. У цьому сенсі все сходиться.
Але існує і друге сприйняття, якого автовиробники не можуть позбутися. Гібриди здаються повільними. Вони здаються слабкими.
Бензинові двигуни забезпечують потужність і крутний момент. Ви натискаєте на педаль і машина їде. Це швидко. Гібридні бензинові двигуни зазвичай менші за розміром. Вони не видають такого ж прискорення. Ентузіасти, які звикли до спортивних двигунів, помічають це. Вони відступають. Вони залишаються вірними автомобілям із двигунами внутрішнього згоряння. Це є бар’єр. Справжній бар’єр.
Автовиробники намагаються його подолати. Нові моделі стають швидшими. Інтер’єри стають виразнішими. Екстер’єри покращуються. Все починається з екстер’єру.
Візьміть Honda CR-Z. Він нічим не схожий на Civic Hybrid, що передував йому. Honda не просуває його як черговий пристрій економії палива. Наголос робиться на спортивний характер. Назва говорить сама за себе. CR-Z розшифровується як Compact Renaissance Zero (Компактний Ренесанс Нуль). Це натякає на невелику габаритність. Це натякає на новий початок. Свіжий погляд на основу.
Графік розробки спочатку передбачався повільним. CR-Z розпочинав своє життя як концепт-кар. Запуск у виробництво планувався на 2011 рік. Можливо, навіть на 2012 рік. Honda перенесла дату випуску раніше. Чому? Зміна стандартів палива. Вищий попит на ефективні технології. Тепер випуск призначено на кінець 2010 року. Машина виходить швидше, ніж очікувалося.
Дизайн Honda CR-Z
Дизайн, що ламає правила
Подивіться на Honda CR-Z, що стоїть поряд із Civic. Вони перебувають у різних світах. Civic практичний. Він раціональний. CR-Z – це щось зовсім інше. Honda явно прагнула створити гібридний автомобіль іншого типу. Не просто Prius з іншою емблемою. Це була спроба переосмислити, наскільки може виглядати гібрид.
Передня частина різко опускається вниз, прямуючи до низької і широкої решітки радіатора. Профіль здається водяним. Обтічним. Гладкий. Вікна та двері плавно нахиляються донизу, а потім знову піднімаються до задньої частини. В результаті виходить компактний та елегантний хетчбек. Він компактний. Тим не менш, Honda стверджує, що салон просторий. Вміщує двох людей. Сидіння обтягнуті сітчастою тканиною. Просто. На ранніх концепт-знімках панель приладів була покрита блискучим склом. футуристично.
Не дозволяйте сучасному вигляду обдурити себе. Цей дизайн віддає данину минулому. Назва CR-Z – це данина поваги моделі CRX. Ця машина випускалася з 1983 по 1991 рік. Це був компактний автомобіль із коротким хетчбеком. Чому пропускати букву X і одразу переходити до Z? Спробуйте продати машину під назвою CR-Y. Не вийде. Літера Y погано продається. Z – працює.
CRX мав бензиновий двигун. CR-Z має «зуби». Це повноцінний гібрид. Тут і проявляється важливість технологій.
Під капотом: Серце гібрида
Головна відмінність між старим CRX та новим CR-Z – це силова установка. Ви не просто замінюєте свічку запалювання на батарею. Ви змінюєте саму філософію руху автомобіля.
Гібридна система Honda для CR-Z заснована на специфічному компонуванні. Вона використовує 1,5-літровий чотирициліндровий двигун. Але цей двигун не приводить колеса у рух традиційним способом. Він є частиною системи гібридизації серії-паралельного типу.
Ось як це працює:
- Двигун: 1,5-літровий чотирициліндровий i-VTEC. Видає близько 122 кінських сил.
- Мотор: Електродвигун, інтегрований у трансмісію. Додає момент, що крутить. Компенсує провали потужності, коли бензиновий двигун працює не на повну силу.
- Трансмісія: 5-ступінчаста механічна або безступінчаста трансмісія (CVT). Механіка трапляється рідко. CVT – поширена.
- Батарея: Літій-іонний акумулятор. Розташований під задніми сидіннями. Економить місце у багажнику.
Таке компонування дозволяє CR-Z рухатися тільки електричною тягою на низьких швидкостях. Ви можете тихо повзти через паркування. Двигун вмикається, коли потрібне прискорення або високі швидкості. Це ефективно. Це чуйно.
Характеристики та показники ефективності
Ви купуєте CR-Z не для швидкості на прямий. Ви купуєте його заради відчуттів. Управління чітке. Центр важкості низький. Розміщення батареї цьому сприяє.
| Характеристика Деталі |
| :— | :— |
| Кінські сили | ~122 л.с. (Спільно з електромотором) |
| Мартуючий момент | ~128 фунт-фут (загально) |
| 0-60 миль/год | ~7,0 секунд |
| Витрата (місто) | ~35 миль/галон |
| Витрата (траса) | ~38 миль/галон |
Всередині CR-Z: коріння Civic та гібридні технології
Зовні він зовсім не схожий на Civic. Але варто заглянути всередину — і подібність стає очевидною.
Серцем 2011 Honda CR-Z є 1,8-літровий двигун SOHC i-VTEC. Це той самий двигун, що встановлений у Civic. Але ось у чому різниця: ця конфігурація видає 140 кінських сил. Це значно більше потужності, ніж більшість сучасних гібридних бензинових двигунів. Це дуже потужно. Це дуже.
Сам собою бензиновий двигун демонструє вражаючі показники. За даними Honda, витрата палива у міському циклі становить 25 миль на галон. На шосе – 36 миль на галон. Середня комбінована витрата – 29 миль на галон. Це добрий результат для звичайного бензинового двигуна.
Потім додається електромотор. Імовірно, він забезпечує рух на низьких швидкостях. Він допомагає при підйомах у гору. Ця взаємодія, ймовірно, ще більше підвищить ефективність палива.
На вибір пропонуються різні трансмісії. Honda планує пропонувати як автоматичні, і механічні варіанти. Система управління дросельною заслінкою ґрунтується на технології drive-by-wire для забезпечення відгуку двигуна.
Гібридні компоненти від Honda Insight. Вони називаються системою Integrated Motor Assist, або IMA. Ключовим аспектом є конструкція. IMA тонка. Вона розміщується між двигуном та трансмісією. Це заощаджує місце. Це великий плюс для компактного хетчбека, такого як CR-Z.
Є ще одна опція, запозичена у Insight. Доступна безступінчаста трансмісія, або CVT. Вона поєднується із системою drive-by-wire.
Тут Honda грає зниження витрат. Вони використовують деталі від наявних автомобілів. Вони об’єднують їх у єдину систему. Це розумне інженерне рішення. Це також турбота про вагу.
CR-Z важить лише 2 800 фунтів. Це 1270 кілограмів. Це дуже мало для гібрида. Як? За рахунок легшого кузова. За рахунок меншої батареї.
Старі гібриди часто страждають від величезних акумуляторних блоків. Іронія в тому, що ці важкі блоки призводять до поганої ефективності палива. CR-Z уникає цієї пастки.
Такий підхід змінює правила гри для спортивних гібридів. Йдеться не тільки про ефективну доставку з точки А до точки Б. Йдеться про збереження маневреності автомобіля.
Яке місце посідає CR-Z на ринку? Це не Prius. Це не Insight. Це щось гостріше. Технології перевірено. Вага грамотно розподілена. Потужність є.
Залишається тільки сісти за кермо та поїхати.
