Автомобильные производители сейчас сталкиваются с конкретной проблемой восприятия. Продвижение гибридных технологий упирается в стену общественного мнения. Компании хотят, чтобы вы воспринимали их гибриды как «зеленые». Они хотят, чтобы вы фокусировались на топливной эффективности. Логика проста: вы переключаетесь между электромотором и бензиновым двигателем. Это позволяет извлечь максимум из каждой капли топлива. Меньшее потребление означает меньшее воздействие на окружающую среду. В этом смысле всё сходится.
Но существует и второе восприятие, от которого автопроизводители не могут избавиться. Гибриды кажутся медленными. Они кажутся слабыми.
Бензиновые двигатели обеспечивают мощность и крутящий момент. Вы нажимаете на педаль, и машина едет. Это быстро. Гибридные бензиновые двигатели обычно меньше по размеру. Они не выдают такое же ускорение. Энтузиасты, привыкшие к спортивным двигателям, замечают это. Они отступают. Они остаются верны автомобилям с двигателями внутреннего сгорания. Это барьер. Реальный барьер.
Автопроизводители пытаются его преодолеть. Новые модели становятся быстрее. Интерьеры становятся более выразительными. Экстерьеры улучшаются. Всё начинается с экстерьера.
Возьмите Honda CR-Z. Он ничем не похож на предшествовавший ему Civic Hybrid. Honda не продвигает его как очередное устройство для экономии топлива. Акцент делается на спортивный характер. Название говорит само за себя. CR-Z расшифровывается как Compact Renaissance Zero (Компактный Ренессанс Ноль). Это намекает на небольшую габаритность. Это намекает на новое начало. Свежий взгляд на основы.
График разработки изначально предполагался медленным. CR-Z начинал свою жизнь как концепт-кар. Запуск в производство планировался на 2011 год. Возможно, даже на 2012. Honda перенесла дату выпуска раньше. Почему? Изменение стандартов топлива. Более высокий спрос на эффективные технологии. Теперь выпуск назначен на конец 2010 года. Машина выходит быстрее, чем ожидалось.
Дизайн Honda CR-Z
Дизайн, ломающий правила
Посмотрите на Honda CR-Z, стоящую рядом с Civic. Они находятся в разных мирах. Civic практичен. Он рационален. CR-Z — это нечто совершенно иное. Honda явно стремилась создать гибридный автомобиль другого типа. Не просто Prius с другой эмблемой. Это была попытка переосмыслить, как может выглядеть гибрид.
Передняя часть резко опускается вниз, устремляясь к низкой и широкой решетке радиатора. Профиль кажется водным. Обтекаемым. Гладким. Окна и двери плавно наклоняются вниз, а затем снова поднимаются к задней части. В результате получается компактный и элегантный хэтчбек. Он компактен. Тем не менее, Honda утверждает, что салон просторен. Вмещает двух человек. Сиденья обтянуты сетчатой тканью. Просто. На ранних концепт-снимках приборная панель была покрыта блестящим стеклом. Футуристично.
Не позволяйте современному виду обмануть себя. Этот дизайн отдает дань прошлому. Название CR-Z — это дань уважения модели CRX. Эта машина выпускалась с 1983 по 1991 год. Это был компактный автомобиль с коротким хэтчбеком. Почему пропускать букву X и сразу переходить к Z? Попробуйте продать машину под названием CR-Y. Не получится. Буква Y плохо продается. Z — работает.
У CRX был бензиновый двигатель. У CR-Z есть «зубы». Это полноценный гибрид. Здесь и проявляется важность технологий.
Под капотом: Сердце гибрида
Главное отличие между старым CRX и новым CR-Z — это силовая установка. Вы не просто заменяете свечу зажигания на батарею. Вы меняете саму философию движения автомобиля.
Гибридная система Honda для CR-Z основана на специфической компоновке. Она использует 1,5-литровый четырехцилиндровый двигатель. Но этот двигатель не приводит колеса в движение традиционным способом. Он является частью системы гибридизации серии-параллельного типа.
Вот как это работает:
- Двигатель: 1,5-литровый четырехцилиндровый i-VTEC. Выдает около 122 лошадиных сил.
- Мотор: Электродвигатель, интегрированный в трансмиссию. Добавляет крутящий момент. Компенсирует провалы мощности, когда бензиновый двигатель работает не в полную силу.
- Трансмиссия: 5-ступенчатая механическая или бесступенчатая трансмиссия (CVT). Механика встречается редко. CVT — распространена.
- Батарея: Литий-ионный аккумулятор. Расположен под задними сиденьями. Экономит место в багажнике.
Такая компоновка позволяет CR-Z двигаться только на электрической тяге на низких скоростях. Вы можете тихо ползти через парковку. Двигатель включается, когда требуется ускорение или высокие скорости. Это эффективно. Это отзывчиво.
Характеристики и показатели эффективности
Вы покупаете CR-Z не для скорости на прямой. Вы покупаете его ради ощущений. Управление четкое. Центр тяжести низкий. Размещение батареи этому способствует.
| Характеристика | Детали |
|---|---|
| Лошадиные силы | ~122 л.с. (в совокупности с электромотором) |
| Крутящий момент | ~128 фунт-фут (совокупно) |
| 0-60 миль/ч | ~7,0 секунд |
| Расход (город) | ~35 миль/галлон |
| Расход (трасса) | ~38 миль/галлон |
Внутри CR-Z: корни Civic и гибридные технологии
Внешне он совсем не похож на Civic. Но стоит заглянуть внутрь — и сходства становятся очевидны.
Сердцем 2011 Honda CR-Z является 1,8-литровый двигатель SOHC i-VTEC. Это тот же самый двигатель, что установлен в Civic. Но вот в чём разница: эта конфигурация выдает 140 лошадиных сил. Это значительно больше мощности, чем у большинства современных гибридных бензиновых двигателей. Это мощно. Это сильно.
Сам по себе бензиновый двигатель демонстрирует впечатляющие показатели. По данным Honda, расход топлива в городском цикле составляет 25 миль на галлон. На шоссе — 36 миль на галлон. Средний комбинированный расход — 29 миль на галлон. Это хороший результат для обычного бензинового двигателя.
Затем добавляется электромотор. Предположительно, он обеспечивает движение на низких скоростях. Он помогает при подъёмах в гору. Это взаимодействие, вероятно, ещё больше повысит топливную эффективность.
На выбор предлагаются разные трансмиссии. Honda планирует предлагать как автоматические, так и механические варианты. Система управления дроссельной заслонкой основана на технологии drive-by-wire для обеспечения отклика двигателя.
Гибридные компоненты взяты от Honda Insight. Они называются системой Integrated Motor Assist, или IMA. Ключевым аспектом является конструкция. IMA тонкая. Она размещается между двигателем и трансмиссией. Это экономит место. Это большой плюс для компактного хэтчбека, такого как CR-Z.
Есть ещё одна опция, заимствованная у Insight. Доступна бесступенчатая трансмиссия, или CVT. Она сочетается с системой drive-by-wire.
Здесь Honda играет на снижение затрат. Они используют детали от существующих автомобилей. Они объединяют их в единую систему. Это умное инженерное решение. Это также забота о весе.
CR-Z весит всего 2 800 фунтов. Это 1 270 килограммов. Это довольно мало для гибрида. Как? За счёт более лёгкого кузова. За счёт более маленькой батареи.
Старые гибриды часто страдают от огромных аккумуляторных блоков. Ирония в том, что эти тяжёлые блоки приводят к плохой топливной эффективности. CR-Z избегает этой ловушки.
Такой подход меняет правила игры для доступных спортивных гибридов. Речь идёт не только об эффективной доставке из точки А в точку Б. Речь идёт о сохранении манёвренности автомобиля.
Какое место занимает CR-Z на рынке? Это не Prius. Это не Insight. Это что-то более острое. Технологии проверены. Вес грамотно распределён. Мощность присутствует.
Остаётся только сесть за руль и поехать.
