As montadoras estão preocupadas com um problema específico de percepção no momento. A pressão pela tecnologia híbrida está a atingir um muro na opinião pública. As empresas querem que você veja seus híbridos como “verdes”. Eles querem que você se concentre na eficiência de combustível. A lógica é simples. Você alterna entre um motor elétrico e um motor a gasolina. Isso estica ainda mais cada gota de combustível. Menos consumo significa menos impacto ambiental. Essa parte confere.
Mas há uma segunda imagem que as montadoras parecem não conseguir abalar. Os híbridos parecem lentos. Eles parecem fracos.
Os motores a gasolina fornecem potência e torque. Você pressiona o pedal, o carro se move. É rápido. Os motores híbridos a gás são geralmente menores. Eles não cospem a mesma aceleração. Os entusiastas acostumados com motores esportivos percebem isso. Eles se esquivam. Eles se limitam a carros puramente movidos a combustíveis fósseis. É uma barreira. Um verdadeiro.
Os fabricantes de automóveis estão tentando quebrá-lo. Os modelos mais novos estão ficando mais rápidos. Os interiores são mais nítidos. Os exteriores são melhores. O exterior é onde tudo começa.
Pegue o Honda CR-Z. Não se parece em nada com o Civic Hybrid que veio antes dele. A Honda não está comercializando isso apenas como mais um aparelho que economiza gás. O foco está na natureza esportiva. O nome diz tudo. CR-Z significa Compact Renaissance Zero. Isso sugere uma pegada pequena. Isso sugere um novo começo. Uma nova abordagem aos fundamentos.
A linha do tempo deveria ser lenta. O CR-Z começou como um carro-conceito. A produção estava prevista para 2011. Talvez até 2012. A Honda adiantou a data. Por que? Alteração dos padrões de combustível. Maior demanda por tecnologia eficiente. O lançamento agora está bloqueado para o final de 2010. Está chegando mais rápido do que o esperado.
Projeto Honda CR-Z
Um design que quebra as regras
Veja o Honda CR-Z sentado ao lado de um Civic. Eles estão em mundos separados. O Civic é prático. É sensato. O CR-Z é algo completamente diferente. A Honda claramente queria um tipo diferente de híbrido. Não apenas um Prius com um distintivo diferente. Esta foi uma tentativa de redefinir a aparência de um híbrido.
A frente cai drasticamente. Ele mergulha em direção a uma grade baixa e larga. O perfil parece aquático. Desgastado pela água. Elegante. As janelas e portas descem em uníssono. Eles sobem de volta para trás. O resultado é um hatchback compacto e elegante. É compacto. No entanto, a Honda afirma que o interior é espaçoso. Cabem duas pessoas. Os assentos usam capas de malha. Simples. O painel nas primeiras fotos do conceito mostrava um painel de instrumentos brilhante coberto de vidro. Futurista.
Não se deixe enganar pelo visual moderno. Este design se curva ao passado. O nome CR-Z é uma homenagem ao CRX. Esse carro funcionou de 1983 a 1991. Era um compacto com porta traseira curta. Por que pular de X para Z? Tente vender um carro chamado CR-Y. Você não pode. Y é uma letra difícil de comercializar. Z funciona.
O CRX tinha motor a gasolina. O CR-Z tem dentes. É um híbrido completo. É aqui que a tecnologia é importante.
Sob o Capô: O Coração Híbrido
A grande mudança entre o antigo CRX e o novo CR-Z é o trem de força. Você não está apenas trocando uma vela por uma bateria. Você está mudando toda a filosofia de como o carro se move.
O sistema híbrido da Honda para o CR-Z depende de um layout específico. Ele usa um motor 1.5 litros de quatro cilindros. Mas esse motor não aciona as rodas diretamente no sentido tradicional. Faz parte de um sistema híbrido série-paralelo.
Aqui está como ele se divide:
- O motor: Um i-VTEC de quatro cilindros de 1,5 litros. Produz cerca de 122 cavalos de potência.
- O Motor: Um motor elétrico integrado à transmissão. Acrescenta torque. Ele preenche as lacunas quando o motor a gasolina está preguiçoso.
- A Transmissão: Um manual de 5 velocidades ou uma Transmissão Continuamente Variável (CVT). O manual é raro. O CVT é comum.
- A bateria: Um pacote de íons de lítio. Localizado sob os bancos traseiros. Economiza espaço no porta-malas.
Esta configuração permite que o CR-Z funcione apenas com energia elétrica em baixas velocidades. Você pode rastejar silenciosamente por um estacionamento. O motor entra em ação quando você precisa de aceleração ou velocidades mais altas. É eficiente. É responsivo.
Números de desempenho e eficiência
Você não compra um CR-Z para velocidade em linha reta. Você compra pela sensação. O manuseio é nítido. O centro de gravidade é baixo. A colocação da bateria ajuda.
| Especificações | Detalhe |
|---|---|
| Cavalos de potência | ~122 cv (combinado com motor elétrico) |
| Torque | ~128 lb-pés (combinado) |
| 0-60 mph | ~7,0 segundos |
| MPG (cidade) | ~35 mpg |
| MPG (Rodovia) | ~38 mpg |
Por dentro do CR-Z: raízes cívicas e tecnologia híbrida
Não se parece em nada com um Civic. Entre e as semelhanças emergem.
O coração do Honda CR-Z 2011 é um motor SOHC i-VTEC de 1,8 litros. É o mesmo moinho encontrado no Civic. Mas aqui está a diferença. Esta configuração produz 140 cavalos de potência. Isso é significativamente mais potência do que a maioria dos motores híbridos a gasolina atuais. É grande. É potente.
Por si só, esse motor a gasolina obtém números impressionantes. Os dados da Honda citam 25 mpg na cidade. A rodovia salta para 36 mpg. A média combinada fica em 29 mpg. Isso é sólido para uma unidade a gasolina independente.
Então você adiciona o motor elétrico. Presumivelmente, ele lida com cruzeiros em baixa velocidade. Auxilia em subidas íngremes. Essa sinergia provavelmente aumentará ainda mais a eficiência do combustível.
As transmissões são uma escolha. A Honda planeja oferecer opções automáticas e manuais. O sistema de aceleração depende da tecnologia drive-by-wire para a resposta do motor.
Os componentes híbridos vêm do Honda Insight. É chamado de sistema Integrated Motor Assist, ou IMA. O design é fundamental. O IMA é fino. Ele se encaixa entre o motor e a transmissão. Isso economiza espaço. É uma vantagem para um hatchback compacto como o CR-Z.
Existe outra opção derivada do Insight. Uma transmissão continuamente variável, ou CVT, está disponível. Ele emparelha com a configuração drive-by-wire.
A Honda está jogando um jogo de redução de custos aqui. Eles estão retirando peças de veículos existentes. Eles os estão combinando em um pacote. É engenharia inteligente. Também se preocupa com o peso.
O CR-Z pesa apenas 2.800 libras. São 1.270 quilos. É bastante leve para um híbrido. Como? Um corpo mais leve. Uma bateria menor.
Os híbridos mais antigos são frequentemente sobrecarregados por enormes baterias. Alerta de ironia. Esses pacotes pesados resultam em baixa economia de combustível. O CR-Z evita essa armadilha.
Esta abordagem muda a equação para híbridos esportivos acessíveis. Não se trata apenas de ir de A a B com eficiência. Trata-se de manter o carro ágil.
Onde isso deixa o CR-Z no mercado? Não é o Prius. Não é o Insight. É algo mais nítido. A tecnologia está comprovada. O peso é controlado. O poder está aí.
O resto é apenas dirigir.
