Há algo encantador nos veículos elétricos. Eles deixaram estranhos entrarem no ringue. Elation Hypercars prova isso. Eles são uma startup com sede na Califórnia que vem planejando desde 2014. Hoje eles revelaram seu primeiro movimento. A liberdade de euforia. É um supercarro destinado a agitar o mercado.
Parece espetacular. Porém, não é original. A euforia roubou dos melhores. Você pode ver o Corvette em sua posição. As influências da Ferrari são claras. O DNA da McLaren também. Até o Lotus Evija deixou a sua marca. O resultado é uma síntese. Funciona muito bem. O estilo carece de uma personalidade distinta. Parece um álbum de grandes sucessos.
A qualidade da construção é importante aqui. O Freedom fica em um monocoque de carbono-kevlar. É ultraleve. Também é patenteado. Elation afirma que o peso bruto é de apenas 1.650 kg. Isso é engenharia séria.
Fúria Elétrica: 1.900 HP disponíveis
Você tem duas maneiras de esfolar esse gato. Três motores elétricos proporcionam impressionantes 1.427 cavalos de potência. Quatro elevam o total para 1.900 cv.
Estes são motores síncronos de ímã permanente. Resfriado por líquido. Desenvolvido em parceria com Cascadia Motion. A engenharia é densa. A saída é absurda.
Números de velocidade e alcance
A aceleração de 0 a 100 km/h é feita em 1,8 segundos. Isso é ridiculamente rápido. A velocidade máxima é de 418 km/h.
O alcance depende da escolha da bateria. Você pode especificar um pacote de 100 kWh ou aumentar com 120 kWh.
- Bateria de 100 kWh: autonomia de 480 km
- Bateria de 120 kWh: autonomia de 640 km
Software define a unidade
O hardware é apenas metade da batalha. O Elation Freedom depende muito da eletrônica. O software gerencia a suspensão. Ele controla a vetorização de torque.
O carro é tanto uma base de código quanto um chassi.
As reservas estão abertas. O preço? Dois milhões de dólares para o Elation Freedom totalmente elétrico. 🛑
O Freedom ainda é um protótipo. Não foi aprovado na homologação. A produção não começa antes do terceiro trimestre de 2022. Isso é muito tempo nos anos dos hipercarros. O projeto pode realmente sobreviver? Difícil dizer.
Aqui está a reviravolta. A Elation também está construindo uma versão de combustão V10 de 5,5 litros. Custará US$ 2,3 milhões.
“Colocar todos os ovos na mesma cesta é inteligente. Promover duas abordagens radicalmente opostas? Isso é confuso.”
Por que apostar em ambos? A plataforma elétrica oferece torque instantâneo e zero emissões. O V10 oferece som, complexidade e a alma mecânica que os tradicionalistas desejam. Eles são opostos. Elation está promovendo ambos de qualquer maneira.
É uma aposta. Um grande problema. Dois trens de força diferentes. Duas bases de clientes diferentes. Um cronograma de fábrica.
Veremos se os protótipos saem da linha. Ou se o dinheiro acabar primeiro. 🏁
O Compromisso de Suspensão
Você não consegue a geometria da pista e os modos das ruas sem pagar impostos. A suspensão ativa do GT3 RS não é apenas um artifício. É uma necessidade. Sem ele, as molas rígidas e as enormes barras estabilizadoras transformariam cada solavanco em uma falha estrutural para sua coluna. O sistema ajusta o amortecimento em milissegundos. Ele sabe o que está por vir antes da roda. Isso permite uma viagem apenas firme na Autobahn, em vez de quebrar os ossos. Mas o peso? Ele adiciona cerca de 20 quilos em relação ao GT3 padrão. Você sente isso nos cantos. Não muito. Mas chega para que os puristas resmunguem.
A aerodinâmica que prende você
A asa dianteira é enorme. Não é apenas para mostrar. Ele gera downforce que rivaliza com alguns carros GT3 de uma década atrás, sem a penalidade de arrasto que mata os tempos de volta. A asa traseira fica alta. É ajustável através da tela de infoentretenimento. Você pode alterar o ângulo em três posições. Cada configuração altera o equilíbrio. Você quer mais rotação nas curvas lentas? Disque. Você quer velocidade máxima na reta Mulsanne? Diminua o número. O difusor embaixo funciona mais do que você pensa. Isso suga o carro até a pista.
“A força descendente não se trata apenas de aderência. Trata-se de estabilidade. Você pode frear em uma curva em velocidades que parecem ilegais.”
O Interior: Função sobre a Forma
Descasque o sistema de som. Exclua os bancos traseiros. Você recebe o pacote Club Sport. É mais leve. É mais seguro. Tem uma gaiola de proteção. Os assentos anatômicos são fixos. Você tem que se contorcer para entrar. Os arneses são de 6 pontos. Eles mantêm você no lugar quando os Gs laterais atingem 1,3. O volante é grosso. Os paddle shifters são rígidos. A tela de infoentretenimento é pequena. Não foi projetado para ser aconchegante. Ele foi projetado para ser eficiente. Cada interruptor está ao seu alcance. Cada medidor é visível. Não há desordem. Sem botões desnecessários. Apenas o essencial.
O preço de entrada
Você está olhando para um preço inicial bem superior a US$ 200.000. Adicione as opções. Os freios de carbono-cerâmica por si só são uma mudança significativa. O pacote Weissach? São mais alguns milhares. Os componentes de fibra de carbono reduzem o peso, mas aumentam exponencialmente os custos. Você está pagando pela engenharia. Os materiais. A exclusividade. Não é um investimento. É um evento de consumo. Muito caro.
O Veredicto
É demais para a rua. É ideal para a pista. O GT3 RS é um carro que exige respeito. Você não pode simplesmente dirigir. Você tem que merecê-lo. O feedback é constante. Os ruídos são específicos. As sensações são intensas. Não é para todos. É para quem quer sentir cada pixel da estrada. Cada imperfeição. Cada oportunidade de forçar mais. É um lembrete de que o desempenho tem um preço. E para este carro o preço é alto.
