Elektrofahrzeuge haben etwas Entzückendes. Sie lassen völlige Außenseiter in den Ring. Elation Hypercars beweist dies. Es handelt sich um ein in Kalifornien ansässiges Startup, das seit 2014 Pläne schmiedet. Heute haben sie ihren ersten Schritt vorgestellt. Die Begeisterungsfreiheit. Es ist ein Supersportwagen, der den Markt aufmischen soll.
Es sieht spektakulär aus. Allerdings ist es nicht original. Elation hat von den Besten gestohlen. Sie können die Corvette in ihrer Haltung sehen. Die Ferrari-Einflüsse sind klar. Das gilt auch für die McLaren-DNA. Sogar der Lotus Evija hat seine Spuren hinterlassen. Das Ergebnis ist eine Synthese. Es funktioniert ziemlich gut. Dem Stil fehlt jedoch eine ausgeprägte Persönlichkeit. Es fühlt sich an wie ein Greatest-Hits-Album.
Hier kommt es auf die Verarbeitungsqualität an. Der Freedom sitzt auf einem Carbon-Kevlar-Monocoque. Es ist ultraleicht. Es ist auch patentiert. Elation gibt an, dass das Leergewicht nur 1.650 kg beträgt. Das ist ernsthafte Ingenieurskunst.
Electric Fury: 1.900 HP auf Abruf
Sie haben zwei Möglichkeiten, diese Katze zu häuten. Drei Elektromotoren sorgen für unglaubliche 1.427 PS. Vier steigern die Gesamtleistung auf 1.900 PS.
Dabei handelt es sich um Permanentmagnet-Synchronmotoren. Flüssigkeitsgekühlt. Entwickelt in Zusammenarbeit mit Cascadia Motion. Die Technik ist dicht. Die Ausgabe ist absurd.
Geschwindigkeits- und Reichweitenzahlen
Der Sprint von 0 auf 100 km/h gelingt in 1,8 Sekunden. Das geht lächerlich schnell. Die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 418 km/h.
Die Reichweite hängt von der Wahl Ihrer Batterie ab. Sie können ein 100-kWh-Paket spezifizieren oder mit 120 kWh groß rausgehen.
- 100-kWh-Batterie: 480 km Reichweite
- 120-kWh-Batterie: 640 km Reichweite
Software definiert das Laufwerk
Hardware ist nur die halbe Miete. Die Elation Freedom setzt stark auf Elektronik. Eine Software verwaltet die Federung. Es steuert das Torque Vectoring.
Das Auto ist sowohl eine Codebasis als auch ein Chassis.
Reservierungen sind möglich. Der Preis? Zwei Millionen Dollar für den vollelektrischen Elation Freedom. 🛑
Die Freedom ist noch ein Prototyp. Die Homologation wurde nicht genehmigt. Die Produktion beginnt erst im dritten Quartal 2022. Das ist in Hypercar-Jahren eine lange Zeit. Kann das Projekt tatsächlich überleben? Schwer zu sagen.
Hier ist die Wendung. Elation baut auch eine 5,5-Liter-V10-Verbrennungsversion. Es wird 2,3 Millionen Dollar kosten.
„Alle Eier in einen Korb zu legen ist klug. Zwei völlig gegensätzliche Ansätze zu fördern? Das ist verwirrend.“
Warum auf beides wetten? Die elektrische Plattform bietet sofortiges Drehmoment und null Emissionen. Der V10 bietet Klang, Komplexität und die mechanische Seele, nach der sich Traditionalisten sehnen. Sie sind Gegensätze. Elation fördert ohnehin beides.
Es ist ein Glücksspiel. Ein großes. Zwei verschiedene Antriebsstränge. Zwei unterschiedliche Kundenstämme. Eine Fabrikzeitleiste.
Wir werden sehen, ob die Prototypen vom Band laufen. Oder wenn das Geld zuerst ausgeht. 🏁
Der Federungskompromiss
Ohne Steuer bekommt man die Gleisgeometrie und das Straßenverhalten nicht. Das Aktivfahrwerk des GT3 RS ist keine bloße Spielerei. Es ist eine Notwendigkeit. Ohne sie würden die steifen Federn und die massiven Stabilisatoren jede Unebenheit zu einem Strukturversagen für Ihre Wirbelsäule machen. Das System passt die Dämpfung in Millisekunden an. Es weiß, was kommt, bevor das Rad es weiß. Dies ermöglicht ein Fahrverhalten, das auf der Autobahn nur stabil und nicht knochenbrechend ist. Aber das Gewicht? Gegenüber dem Standard-GT3 sind es rund 20 Kilogramm mehr. Das spürt man in den Ecken. Nicht viel. Aber genug, dass die Puristen meckern.
Die Aerodynamik, die Sie festhält
Der Frontflügel ist massiv. Es dient nicht nur der Show. Es erzeugt einen Abtrieb, der mit einigen GT3-Autos von vor einem Jahrzehnt mithalten kann, ohne den Luftwiderstandsnachteil, der Rundenzeiten vernichtet. Der Heckflügel sitzt hoch. Es ist über den Infotainment-Bildschirm einstellbar. Sie können den Winkel aus drei Positionen ändern. Jede Einstellung verändert die Balance. Du möchtest mehr Rotation in den langsamen Kurven? Rufen Sie es an. Sie wollen Höchstgeschwindigkeit auf der Mulsanne-Geraden? Wähl es runter. Der Diffusor darunter arbeitet härter als Sie denken. Es saugt das Auto auf den Asphalt.
„Beim Abtrieb geht es nicht nur um den Grip. Es geht um die Stabilität. Man kann in eine Kurve hineinbremsen, und zwar bei Geschwindigkeiten, die sich illegal anfühlen.“
Das Innere: Funktion über Form
Bauen Sie das Soundsystem aus. Streichen Sie die Rücksitze. Sie erhalten das Clubsport-Paket. Es ist leichter. Es ist sicherer. Es verfügt über einen Überrollkäfig. Die Schalensitze sind fest montiert. Um hineinzukommen, muss man sich verrenken. Die Gurte sind 6-Punkt-Gurte. Sie halten Sie an Ort und Stelle, wenn die seitlichen Gs 1,3 erreichen. Das Lenkrad ist dick. Die Schaltwippen sind schwergängig. Der Infotainment-Bildschirm ist klein. Es ist nicht darauf ausgelegt, gemütlich zu sein. Es ist auf Effizienz ausgelegt. Jeder Schalter ist in Reichweite. Jedes Messgerät ist sichtbar. Es gibt keine Unordnung. Keine unnötigen Knöpfe. Nur das Wesentliche.
Der Eintrittspreis
Sie sehen einen Startpreis, der weit über 200.000 US-Dollar liegt. Fügen Sie die Optionen hinzu. Allein die Carbon-Keramik-Bremsen sind ein erheblicher Teil der Veränderung. Das Weissach-Paket? Das sind noch ein paar Tausend. Die Kohlefaserkomponenten reduzieren das Gewicht, erhöhen aber die Kosten exponentiell. Sie zahlen für die Technik. Die Materialien. Die Exklusivität. Es ist keine Investition. Es ist ein Konsumereignis. Ein sehr teures.
Das Urteil
Es ist zu viel für die Straße. Es ist genau richtig für die Strecke. Der GT3 RS ist ein Auto, das Respekt erfordert. Man kann es nicht einfach fahren. Du musst es dir verdienen. Das Feedback ist konstant. Die Geräusche sind spezifisch. Die Empfindungen sind intensiv. Es ist nicht jedermanns Sache. Es ist für diejenigen, die jedes Pixel der Straße spüren möchten. Jede Unvollkommenheit. Jede Gelegenheit, noch mehr zu pushen. Es ist eine Erinnerung daran, dass Leistung ihren Preis hat. Und für dieses Auto ist der Preis hoch.
