General Motors baru saja meluncurkan platform baterai Ultium, sebuah sistem yang dirancang untuk mendorong jangkauan listrik hingga 645 kilometer (400 mil) dengan sekali pengisian daya. Angka itu bukan sekedar fleksibilitas pemasaran. Hal ini merupakan pukulan langsung terhadap Tesla, yang masih memegang mahkota penjualan kendaraan listrik di Amerika Serikat. Waktunya agresif. GM bertaruh bahwa powertrain yang fleksibel dan berkapasitas tinggi dapat menghapus defisit kinerja yang telah terjadi pada balapan EV selama dekade terakhir.
Bagaimana Baterai Ultium Mengemas Pukulannya
Desain fisik adalah hal yang menarik. Berbeda dengan sel silinder tradisional yang mungkin Anda temukan di EV lama, Ultium menggunakan sel persegi panjang gaya kantong.
Mengapa bentuknya penting?
- Penumpukan vertikal atau horizontal: Insinyur dapat mengarahkan sel agar sesuai dengan batasan luas lantai tertentu pada truk, sedan, atau crossover.
- Pengoptimalan desain: Tata letak yang fleksibel memungkinkan pengemasan dengan kepadatan energi yang lebih baik tanpa mengorbankan ruang interior.
“Ceci permet aux ingénieurs d’optimiser le stockage de l’énergie et l’agencement du design de chaque véhicule” (Hal ini memungkinkan para insinyur untuk mengoptimalkan penyimpanan energi dan tata letak desain setiap kendaraan), GM menyatakan dalam rilisnya.
Ini adalah pendekatan modular. Daripada memaksa setiap mobil untuk menggunakan arsitektur baterai yang sama, GM justru membangun sistem yang menyesuaikan dengan kendaraannya. Artinya Chevrolet mendapat konfigurasi yang berbeda dengan Cadillac, meskipun bahan kimia dasarnya sama.
Model Mana yang Mendapatkan Perawatan Ultium?
Ini bukan produk khusus untuk satu model andalan. GM telah berkomitmen pada Ultium untuk semua kendaraan listrik masa depannya, yang mencakup seluruh spektrum harga mulai dari mobil compact yang terjangkau hingga produk andalan yang mewah. Empat merek GM yang terlibat adalah:
1.Chevrolet
2.GMC
3.Cadillac
4.Buick
Tes dunia nyata pertama adalah Chevrolet Bolt baru, yang diharapkan akhir tahun ini. Tapi judul utamanya adalah kebangkitan Hummer. GM telah mengonfirmasi versi listrik dari papan nama ikonik tersebut, termasuk pikup dan SUV.
Taruhannya: Taruhan $20 Miliar
Di balik spesifikasi baterai terdapat komitmen finansial yang sangat besar. GM telah menjanjikan $20 miliar selama lima tahun ke depan untuk teknologi listrik. Itu bukan kesalahan pembulatan. Ini adalah poros strategis.
Klaim jangkauan 645 km mengatasi kekhawatiran inti konsumen: kecemasan jangkauan. Jika pengemudi dapat beralih dari 100% ke 0% tanpa merencanakan pemberhentian pengisian daya untuk perjalanan sehari-hari ditambah perjalanan akhir pekan yang panjang, argumen kepraktisan bergeser ke arah GM.
Tesla menetapkan tolok ukurnya. Kini GM mencoba mengungguli spesifikasinya dengan platform yang lebih serbaguna. Masih harus dilihat apakah hal ini berarti dominasi penjualan sebenarnya, tetapi perangkat kerasnya akhirnya keluar dari laboratorium.
Bagaimana Baterai Ultium Memotong Biaya Di Bawah $100/kWh
Kemitraan antara General Motors dan LG Chem Korea Selatan menargetkan metrik tertentu: biaya. Platform baterai Ultium bertujuan untuk menurunkan harga hingga di bawah $100 per kilowatt-jam. Dua tahun lalu, sel lithium-ion standar berharga lebih dari $300 per kWh. Delta tersebut mengubah perhitungan untuk SUV listrik kelas atas baru, Cadillac Lyriq, dan jajaran GM EV lainnya yang akan datang.
Mary Barra, CEO GM, mengklaim struktur biaya ini membuat lini kendaraan listrik masa depan menguntungkan sejak hari pertama.
Pernyataan itu adalah sebuah pukulan. Tesla, yang dipimpin oleh Elon Musk, masih belum membukukan laba setahun penuh sejak didirikan pada tahun 2003. GM menginginkan keuntungan tersebut.
Mengapa GM Mengklaim Profitabilitas EV Segera
Peningkatan margin berasal dari biaya dasar baterai. Ketika komponen inti turun dari $300/kWh ke kisaran $100, titik impas kendaraan berubah secara dramatis. GM berpendapat bahwa hal ini memungkinkan mereka untuk menjual kendaraan listrik dengan harga yang menghasilkan margin dengan segera, tanpa memerlukan langganan perangkat lunak atau skala besar untuk mensubsidi kerugian perangkat keras.
Tesla memegang pangsa terbesar di pasar kendaraan listrik dan merupakan produsen mobil Amerika dengan nilai tertinggi di pasar saham. Perusahaan ini memproduksi mobil jauh lebih sedikit daripada “Tiga Besar” Detroit: GM, Ford, dan Fiat Chrysler (sekarang Stellantis). Namun kapitalisasi pasar Tesla mengerdilkan mereka. Strategi GM membalikkan keadaan: mengalahkan Tesla dalam hal profitabilitas per unit, bukan hanya penilaian atau sensasi.
Cara Kerja Kemitraan LG Chem
GM tidak membangun platform Ultium dalam ruang hampa. Aliansi dengan LG Chem menyediakan keahlian kimia sel dan manufaktur. Hal ini penting karena pengurangan biaya baterai bergantung pada skala dan stabilitas rantai pasokan. Dengan mengunci pemasok besar, GM mengamankan kurva harga yang menjadikan target $100/kWh realistis untuk Lyriq dan model masa depan.
Teknologi ini bukanlah hal baru. GM adalah produsen mobil besar pertama yang memproduksi kendaraan listrik pada tahun 1990an. Tesla menghidupkan kembali kategori tersebut dengan mengaitkannya dengan perjuangan perubahan iklim global. Kini GM kembali hadir, namun dengan sudut pandang yang berbeda: pengurangan biaya skala industri, bukan hanya inovasi yang didorong oleh teknologi.
“Jajaran kendaraan listrik masa depan akan segera menguntungkan.”
Klaim tersebut sepenuhnya bergantung pada biaya baterai yang berada pada atau di bawah ambang batas $100 tersebut. Jika harga sel meningkat, margin keuntungan akan menguap. Lyriq adalah ujiannya.
