Аналітика – ” згадуючи… М’ясника”

Ціни на автомобілі продовжують зростати. Дилери нав’язують покупцям додаткові опції на сотні тисяч рублів. Чи варто почекати з покупкою або далі буде ще гірше?

Коли я ще навчався в школі, у батька був знайомий м’ясник в сусідньому магазині. Без цього купити в будь – який момент м’ясо не представлялося можливим-його просто не було на прилавках. Зараз я кожен раз відчуваю себе таким м’ясником, якщо мене просять допомогти знайти автомобіль. Формально вони у продажу є, але купити машину без дилерських накруток, нав’язаного кредиту або страховки практично нездійсненно. Останній приклад: на популярний кросовер з рекомендованою ціною трохи більше 2 млн рублів дилери накидають ще чверть цієї суми.

Все почалося рік тому. Дилери стали підвищувати ціни за рахунок додаткових опцій – »допів”. Спочатку так робили не всі і боязко, але поступово практика поширилася на продавців всіх масових марок, за винятком китайських і декількох переоцінених брендів. Причому продажі почали зростати. Тоді здавалося, що це чисто російська специфіка і ажіотаж закінчиться, після чого ціни нормалізуються, а «допи» перетворяться на новорічні подарунки. Не тут-то було! тенденція лише набирала силу і затягнулася на невизначений термін.

В якості однієї з причин називали дефіцит чіпів. Інша-covid-19, а ще й обмеження на складальних автозаводах у постачальників комплектуючих. Дійсно, автомобільний бізнес відрізняють довгі виробничі ланцюжки і складна логістика – при збої на одному етапі порушується робота всього механізму. Нещодавно ось в німеччині затопило великий завод з випуску трансмісій zf, які ставлять на автомобілі багатьох марок.

Я не прихильник теорій змови і не готовий припустити, що дефіцит мікрочіпів викликаний штучно. Але я також вважаю, що великі автоконцерни добре пам’ятають історію, витягли уроки з великої депресії в сша з її кризою перевиробництва і, не змовляючись, доклали певних зусиль для того, щоб уникнути проблем тих років, перш за все затоварювання складів. Можливо, в чомусь і переборщили, адже прибуток від тих самих “допів” йде не їм, а дилерам, в той час як у брендів падають продажі.

У сегменті преміальних автомобілів і спорткарів спостерігається інша за формою, але схожа по суті картина. Дилери не нав’язують там додаткові опції і кредити. Покупці таких моделей із задоволенням самі додають в конфігураторі пристойні суми до базової вартості свого майбутнього автомобіля. Зате тут немає» живих ” машин. Терміни очікування – від чотирьох місяців до року. Що теж провокує ажіотаж.

Так чи варто зараз купувати новий автомобіль з “допами” на чверть ціни або замовляти машину і чекати її як мінімум півроку? по-моєму, так можна чинити лише в разі крайньої необхідності. Наприклад, якщо старий транспортний засіб розвалюється. Ну, або якщо дуже хочеться, є зайві гроші і немає сил чекати.

При цьому треба розуміти, що ажіотаж закінчиться. Не може не закінчитися, так як кількість грошей в обігу обмежена, а автомобільні заводи не можуть до нескінченності скорочувати виробництво. Разом з тим автомобіль втрачає в ціні відразу ж, як виїжджає з воріт дилерського центру. Машина, куплена рік тому, навіть якщо на ній взагалі не їздили, новою не вважається. Значить, купувати її про запас-безглуздо.

Чи може стати значно гірше, в тому сенсі, що ще дорожче? не думаю. У моєму прикладі дилери завищують ціну кросовера майже на 25%. А вартість машин в росії залежить в першу чергу від валютних курсів. Намагатися передбачити їх-справа невдячна. Звичайно ж, ми бачили зростання курсу долара і більше ніж на чверть, проте сьогодні для цього немає передумов. У самих сша досить фінансових проблем: держборг зростає, і його стеля восени буде знову підвищений, альтернативи у фінансової влади країни просто немає.

Тому пропоную тверезо оцінити нинішню ситуацію. Попит за характером ажіотажний, проте за обсягами не перевищує або поступається показникам минулого року; значно завищені ціни, малі обсяги випуску машин. Чи може така ситуація тривати вічно? ні. Ковидні обмеження рано чи пізно знімуть, оскільки вони впливають на всі сфери економіки і в довгостроковій перспективі стають непосильною ношею. Виготовлення мікрочіпів налагодять, завод коробок передач в німеччині перезапустять.

Рівень виробництва відновиться. Машин стануть випускати набагато більше. При цьому попит в росії буде скорочуватися – вже зараз він у великій мірі задоволений за рахунок ажіотажу останнього року. І потрібно розуміти, що багато хто з тих, хто придбав автомобіль у другій половині 2020 року і в 2021-му, зробили це про запас – з розрахунком, що стануть експлуатувати його довго, до стабілізації. Відкладений попит, про який багато говорили останнім часом, в росію ще довго не повернеться. Грошей-то у людей більше не стає.

Приблизно те ж можна сказати і про замовлення машин з часом очікування до року. На нормальному ринку такого бути не може-завжди повинен існувати досить широкий вибір з того, що є в наявності. І тільки якщо покупець хоче замовити щось ексклюзивне, йому треба чекати. Але не півроку-рік, а лише два-три місяці.

Сьогодні ми маємо яскраво виражений ринок продавця. Що для будь-якого покупця завжди означає якісь втрати. Тому я як і раніше вважаю, що покупку нового автомобіля краще відкласти до стабілізації ситуації, навіть якщо на це буде потрібно ще рік.