У редакції порталу «за кермом ” є тестова skoda octavia a8 в новому кузові, оснащена 1,4-літровим турбомотором tsi потужністю 150 к.с. І восьмишвидкісним автоматом.
Перший час журналісти експлуатували автомобіль виключно в місті, але нещодавно він також пройшов і перевірку трасою: на ньому прокотилися з москви до чорноморського узбережжя і назад. В ході цієї поїздки вдалося виявити сильні і слабкі сторони чеської моделі.
Чи вистачає багажника?
Під час далеких подорожей багажник машини грає особливо важливу роль. Конкретно в октавії трюм великий і дозволяє взяти в дорогу безліч корисних і не дуже речей.
По техпаспорту обсяг відсіку дорівнює 600 літрам, хоча “під шторкою” журналісти намірили лише 488 л, що втім теж чимало. У багажник легко поміщається велика валіза розміру xl, та ще й місце перед ним залишається.
А якщо встановити ще й бокс?
Якщо ж штатного багажника октавії не вистачило, то завжди можна встановити ще й бокс на дах. Правда важкі речі наверх краще не пакувати: за даними автовиробника, дах машини розрахована на навантаження до 75 кг.
До слова, експерти порталу якраз подорожували з боксом на даху і помітили, що наявність додаткового багажника негативно відбивається на поведінці машини.
Загалом-то це й не дивно, так як установка боксу і його повне завантаження збільшують центр ваги, а це йде в мінус стійкості і керованості автомобіля.
В дорозі журналісти помітили, що октавія з боксом їде не так стабільно — стає помітно при проходженні поворотів, перестроювання і гальмуванні. Втім, якщо їхати в межах 130 км/год, то вплив розміщеного над головою вантажу на машину мінімальний.
А ось бічний вітер на навантажену машину чинив помітний вплив: при сильних поривах автомобіль трусило, а іноді навіть перебудовувало.
Як сидиться в салоні?
Посадка в далекій дорозі знову ж грає важливу роль, і в цьому плані до октавії особливо не причепитися. Належне моделі водійське крісло має оптимально жорстку набивку і продуманий профіль, а широкий діапазон електрорегулювань дозволяє розміститися за кермом людині будь-якої комплекції. За рахунок цього управляти машиною можна 4-5 годин поспіль, але потім все таки потрібно зупинитися і розім’ятися.
А ось кліматична установка працює дивно. Перш за все, неприємно дивує розташування центральних дефлекторів вентиляції: куди їх сопла не направляй, але повітря все одно дме прямо на водія.
Крім того, претензії виникають і до автоматичного режиму роботи, в якому вентилятор крутиться вже зовсім повільно. Щоб підбадьорити його доводиться лізти в налаштування і виставляти обороти вручну.
Чи вистачає двигуна?
У подорож на тестовій октавії вирушило четверо людей: двоє дорослих і двоє дітей. Враховуючи забитий доверху багажник і встановлений на даху бокс-завантаження машини була близька до максимальної.
При цьому автомобіль з 1,4-літровим турбомотором на 150 сил тягнув бадьоро і впевнено. Злегка засмутив лише покладений йому восьмишвидкісний автомат, який пригальмовував при переході на знижену. Через цей нюанс при активних обгонах водієві доводилося заздалегідь опускати коробку на пару ступенів за допомогою підрульових пелюсток.
Під час поїздки на південь на редакторській октавії був зафіксований витрата 6,8 л/100 км, при цьому середня швидкість руху склала 88 км/ч.цікаво, що високу економічність тут забезпечує грамотно налаштований автомат.
Останній хоч і буває задумливим, але на високих швидкостях дозволяє мотору працювати на низьких оборотах. Так, на максимально дозволених 130 км/год тахометр тестової машини показував трохи більше 2 000 об/хв.
Заправляти машину при цьому можна аі-92, хоча використовувати «дев’яносто другий» розробники рекомендують лише в крайньому випадку і нетривалий час. В рамках поїздки журналісти якраз спробували заливати такий бензин і не помітили в поведінці машини будь-якої різниці (в порівнянні з аі-95).
А як управляється?
Під час поїздки на дальняк журналісти змогли оцінити керованість нової skoda octavia. Чеський ліфтбек відмінно проявив себе на хорошому асфальті, намертво приклеюючись до дороги і не відхиляючись від заданої траєкторії. При цьому він чітко реагував на кермо, а також зрозуміло і ефективно гальмував.
А ось на дорогах, покриття яких залишало бажати кращого (яких в росії чимало) — поведінка автомобіля помітно погіршувалася. Через жорстку підвіску пересуватися по таких ділянках траси ставало не комфортно, і на кузов передавалися практично всі дефекти.
Коли на шляху автомобіля траплялися поперечні хвилі, то водієві і зовсім доводилося скидати швидкість, так як підвіска просто не справлялася і починала «сідати» на відбійники.
