Le projet du Royaume-Uni visant à taxer les voitures électriques atterrit avec un bruit sourd. Plus précisément, cela menace l’échelle d’accessibilité financière pour les conducteurs les moins bien payés. Une nouvelle politique connue sous le nom d’eVED pourrait effectivement exclure ces travailleurs des programmes de sacrifice salarial. Ces programmes sont devenus la principale porte d’entrée permettant aux employés ordinaires de posséder des véhicules zéro émission.
Voici pourquoi les calculs du gouvernement pourraient échouer dans la pratique.
Les mécanismes des droits d’accises sur les véhicules électriques
Annoncé dans le budget d’automne de l’année dernière. En vigueur en avril 2028.
Droit d’accise sur les véhicules électriques introduit des frais basés sur le kilométrage. Les véhicules électriques purs coûteront 3p par mile. Des hybrides rechargeables ? 1,5p. Cela remplace les taxes sur le carburant, qui, selon le Trésor, disparaîtront d’ici les 203 avec l’arrêt des moteurs à combustion interne.
Les flottes sont nerveuses. Ils gèrent la plupart des nouvelles inscriptions. Ils sont désormais confrontés au chaos administratif. Les coûts exacts sont encore flous. Cette incertitude rend presque impossible la planification à long terme.
Caroline Sandall-Mansergh d’Alphabet GB le dit clairement. Les gestionnaires de flotte comprennent la nécessité d’une réforme fiscale. Presque tout le monde conduit déjà un VE ou un PHEV dans le cadre de son travail. Donc pas de panique de ce côté-là. Mais répercutez les coûts eVED sur les conducteurs, et les choses se compliquent.
« Les inquiétudes grandissent quant aux conséquences imprévues des systèmes de sacrifices salariaux. »
Comment fonctionne le sacrifice salarial (et pourquoi il échoue)
Considérez le sacrifice salarial comme un compromis. Vous renoncez à une partie de votre salaire avant impôts. Votre employeur loue la voiture pour vous. Il surpasse souvent le leasing privé en termes de prix. De plus, si la voiture émet 75 g de CO2/km ou moins, les avantages en nature restent faibles.
C’est bon marché. C’est populaire. Ça marche.
Regardez les données de la British Vehicle Rental and Leising Association (BVRLA). Au quatrième trimestre 2022, il y avait 42 616 voitures sacrifiées aux salaires. Avance rapide jusqu’au quatrième trimestre 2025. Ce nombre passe à 226 633. Cinq fois le volume.
Et grâce à ces allégements fiscaux, 98 % de ces livraisons sont vertes.
Mais il y a un sol dur. La loi stipule que votre salaire après le sacrifice ne peut pas descendre en dessous du salaire minimum national.
Ajouter l’eVED en plus du coût de location ? Soudain, cet étage semble plus haut. Pour les travailleurs à bas salaires, les calculs ne fonctionnent plus. La voiture devient trop chère par rapport à leur salaire de base. Ils sont évincés. Ou peut-être que leur employeur dit simplement non.
Dans de rares cas, ce choc à mi-contrat pourrait survenir en avril 2026.
Le coût réel est l’incertitude
La plupart des gens signent ces accords pour des raisons de stabilité. Ils veulent savoir ce qui sort de leur salaire chaque mois. eVED brise cette promesse.
Sandall-Mansergh note que les conducteurs détestent l’ambiguïté. Même si le coût supplémentaire est faible, le manque de clarté rebute les gens.
“Vous vous inscrivez”, dit-elle, “et il y a un drapeau qui flotte indiquant que nous pourrions vous facturer plus tard.”
Est-ce important si vous ne conduisez que quelques kilomètres par an ? Techniquement, le poids pourrait être minime. Mais la perception est la réalité. L’anxiété influence les décisions. Plus encore que l’argent réel impliqué.
Le gouvernement s’est concentré sur les revenus. Le comportement leur a manqué.
Les conducteurs à bas salaires examineront le risque et s’en iront. Non pas parce que la charge est élevée, mais parce qu’elle est imprévisible. Et sur le marché des transports verts abordables, cette incertitude suffit à faire échouer un accord.
