El plan del Reino Unido de gravar los coches eléctricos está aterrizando con fuerza. Específicamente, está amenazando la escala de asequibilidad de los conductores con salarios más bajos. Una nueva política conocida como eVED podría efectivamente excluir a estos trabajadores de los planes de sacrificio salarial. Esos planes se han convertido en la principal puerta de entrada para que los empleados comunes y corrientes posean vehículos de cero emisiones.
He aquí por qué las matemáticas del gobierno podrían fallar en la práctica.
La mecánica del impuesto especial sobre vehículos eléctricos
Anunciado en el presupuesto de otoño del año pasado. A partir de abril de 2028.
El Impuesto Especial sobre Vehículos Eléctricos introduce un cargo basado en el kilometraje. Los vehículos eléctricos puros costarán 3 peniques por milla. ¿Híbridos enchufables? 1,5p. Esto reemplaza el impuesto al combustible, que el Tesoro predice que desaparecerá para el año 203 a medida que se retiren los motores de combustión interna.
Las flotas están nerviosas. Ellos manejan la mayoría de los registros nuevos. Ahora se enfrentan al caos administrativo. Los costos exactos aún son confusos. Esa incertidumbre hace que la planificación a largo plazo sea casi imposible.
Caroline Sandall-Mansergh de Alphabet GB lo expresa claramente. Los administradores de flotas comprenden la necesidad de una reforma fiscal. Casi todo el mundo ya conduce vehículos eléctricos o PHEV en el trabajo. Entonces, que no cunda el pánico. Pero si se pasan los costos del eVED a los conductores, las cosas se complican.
“Existe una preocupación creciente sobre… las consecuencias no deseadas de los planes de sacrificio salarial”.
Cómo funciona el sacrificio salarial (y por qué fracasa)
Piense en el sacrificio salarial como una compensación. Renuncias a algo de pago antes de impuestos. Su empleador le alquila el automóvil. A menudo supera en precio al arrendamiento privado. Además, si el coche emite 75 g de CO2/km o menos, el impuesto sobre las prestaciones en especie se mantiene bajo.
Es barato. Es popular. Funciona.
Mire los datos de la Asociación Británica de Alquiler y Alquiler de Vehículos (BVRLA). En el cuarto trimestre de 2022, hubo 42.616 coches de sacrificio salarial. Avance rápido hasta el cuarto trimestre de 2025. Ese número aumenta a 226.633. Cinco veces el volumen.
Y gracias a esas exenciones fiscales, el 98% de esas entregas son ecológicas.
Pero hay un suelo duro. La ley dice que su salario posterior al sacrificio no puede caer por debajo del Salario Mínimo Nacional.
¿Agregar eVED además del costo del alquiler? De repente, ese piso parece más alto. Para los trabajadores con salarios bajos, las matemáticas dejan de funcionar. El coche se vuelve demasiado caro en relación con su salario base. Son expulsados. O tal vez su empleador simplemente diga que no.
En casos excepcionales, este shock a mitad de contrato podría producirse en abril de 2026.
El costo real es la incertidumbre
La mayoría de la gente firma estos acuerdos para lograr estabilidad. Quieren saber cuánto sale de su sueldo cada mes. eVED rompe esa promesa.
Sandall-Mansergh señala que los conductores odian la ambigüedad. Incluso si el costo adicional es pequeño, la falta de claridad repele a la gente.
“Te registras”, dice, “y hay una bandera ondeando que dice que podríamos cobrarte más tarde”.
¿Importa si sólo conduces unos pocos kilómetros al año? Técnicamente, el peso puede ser pequeño. Pero la percepción es la realidad. La ansiedad influye en las decisiones. Más que el dinero real involucrado.
El gobierno se centró en los ingresos. Se perdieron el comportamiento.
Los conductores con salarios bajos verán el riesgo y se marcharán. No porque el cargo sea alto, sino porque es impredecible. Y en el mercado del transporte ecológico asequible, esa incertidumbre es suficiente para acabar con un acuerdo.
