Il piano del Regno Unito di tassare le auto elettriche sta fallendo con un tonfo. Nello specifico, sta minacciando la scala dell’accessibilità economica per i conducenti meno pagati. Una nuova politica nota come eVED potrebbe effettivamente escludere questi lavoratori dai programmi di sacrificio salariale. Questi programmi sono diventati la via principale per i dipendenti ordinari per possedere veicoli a emissioni zero.
Ecco perché i calcoli del governo potrebbero fallire nella pratica.
La meccanica delle accise sui veicoli elettrici
Annunciato nel bilancio autunnale dello scorso anno. In vigore da aprile 2028.
Accisa sui veicoli elettrici introduce una tariffa basata sul chilometraggio. I veicoli elettrici puri costeranno 3 centesimi al miglio. Ibridi plug-in? 13:5 Ciò sostituisce l’imposta sul carburante, che il Tesoro prevede svanirà entro il 203 con il pensionamento dei motori a combustione interna.
Le flotte sono nervose. Gestiscono la maggior parte delle nuove registrazioni. Ora si trovano ad affrontare il caos amministrativo. I costi esatti sono ancora confusi. Questa incertezza rende quasi impossibile la pianificazione a lungo termine.
Caroline Sandall-Mansergh di Alphabet GB lo dice chiaramente. I gestori delle flotte comprendono la necessità di una riforma fiscale. Quasi tutti già guidano veicoli elettrici o PHEV per lavoro. Quindi, niente panico. Ma trasferisci i costi eVED sugli autisti e le cose si complicano.
“Ci sono crescenti preoccupazioni riguardo… alle conseguenze indesiderate dei programmi di sacrificio salariale”.
Come funziona il sacrificio salariale (e perché fallisce)
Pensa al sacrificio salariale come a un compromesso. Rinunci a una parte della paga al lordo delle imposte. Il tuo datore di lavoro ti noleggia l’auto. Spesso batte il leasing privato in termini di prezzo. Inoltre, se l’auto emette 75 g di CO2/km o meno, l’imposta sui benefici in natura rimane bassa.
È economico. È popolare. Funziona.
Guarda i dati della British Vehicle Rental and Leising Association (BVRLA). Nel quarto trimestre del 2022, ci sono state 42.616 auto con sacrificio salariale. Avanti veloce al quarto trimestre del 2025. Quel numero balza a 226.633. Cinque volte il volume.
E grazie a queste agevolazioni fiscali, il 98% di queste consegne sono ecologiche.
Ma c’è un pavimento duro. La legge afferma che il tuo stipendio post-sacrificio non può scendere al di sotto del salario minimo nazionale.
Aggiungere eVED in aggiunta al costo del noleggio? All’improvviso, quel piano sembra più alto. Per i lavoratori a basso salario i conti smettono di funzionare. L’auto diventa troppo costosa rispetto alla paga base. Vengono espulsi. O forse il loro datore di lavoro dice semplicemente di no.
In rari casi, questo shock a metà contratto potrebbe verificarsi nell’aprile 2026.
Il vero costo è l’incertezza
La maggior parte delle persone firma questi accordi per la stabilità. Vogliono sapere cosa esce dal loro stipendio ogni mese. eVED infrange quella promessa.
Sandall-Mansergh osserva che i conducenti odiano l’ambiguità. Anche se il costo aggiuntivo è piccolo, la mancanza di chiarezza respinge le persone.
“Ti iscrivi”, dice, “e c’è una bandiera che sventola che dice che potremmo farti pagare più tardi.”
Ha importanza se percorri solo pochi chilometri all’anno? Tecnicamente, il peso potrebbe essere minimo. Ma la percezione è la realtà. L’ansia influenza le decisioni. Molto più dei soldi effettivamente coinvolti.
Il governo si è concentrato sulle entrate. Hanno mancato il comportamento.
I conducenti a basso salario guarderanno al rischio e se ne andranno. Non perché la tariffa sia alta, ma perché è imprevedibile. E nel mercato dei trasporti ecologici a prezzi accessibili, tale incertezza è sufficiente per annullare un accordo.
