Het Britse plan om elektrische auto’s te belasten komt met een plof binnen. Het bedreigt met name de betaalbaarheidsladder voor lagerbetaalde chauffeurs. Een nieuw beleid dat bekend staat als eVED zou deze werknemers effectief kunnen uitsluiten van regelingen voor het opofferen van loon. Deze regelingen zijn voor gewone werknemers de belangrijkste toegangspoort geworden om emissievrije voertuigen te bezitten.
Dit is de reden waarom de wiskunde van de overheid in de praktijk zou kunnen mislukken.
De werking van de accijns op elektrische voertuigen
Aangekondigd in de najaarsbegroting van vorig jaar. Effectief april 2028.
Acccijns op elektrische voertuigen introduceert een kilometerheffing. Puur elektrische voertuigen gaan 3 cent per kilometer kosten. Plug-in hybrides? 1,5p. Dit vervangt de brandstofaccijns, waarvan het ministerie van Financiën voorspelt dat deze tegen de jaren 203 zal verdwijnen als de verbrandingsmotoren uitvallen.
Vloten zijn nerveus. Zij verwerken de meeste nieuwe registraties. Nu worden ze geconfronteerd met administratieve chaos. De exacte kosten zijn nog onduidelijk. Die onzekerheid maakt langetermijnplanning vrijwel onmogelijk.
Caroline Sandall-Mansergh van Alphabet GB zegt het duidelijk. Wagenparkbeheerders begrijpen de noodzaak van belastinghervormingen. Bijna iedereen rijdt al met een EV of PHEV via zijn werk. Geen paniek dus. Maar geef de eVED -kosten door aan de chauffeurs, en het wordt rommelig.
“Er zijn groeiende zorgen over… onbedoelde gevolgen voor loonofferregelingen.”
Hoe salarisopoffering werkt (en waarom het kapot gaat)
Beschouw salarisoffers als een afweging. Je geeft een deel van de voorbelasting af. Uw werkgever leaset de auto voor u. Het is vaak beter dan private lease op prijs. Bovendien blijft de belasting op het natura laag als de auto 75 g CO2/km of minder uitstoot.
Het is goedkoop. Het is populair. Het werkt.
Kijk naar de gegevens van de British Vehicle Rental and Leising Association (BVRLA). In het vierde kwartaal van 2022 waren er 42.616 salarisofferwagens. Snel vooruit naar het vierde kwartaal van 2025. Dat aantal stijgt naar 226.633. Vijf keer het volume.
En dankzij die belastingvoordelen is 98% van die leveringen groen.
Maar er is een harde vloer. De wet zegt dat uw salaris na opoffering niet onder het Nationaal Minimumloon mag komen.
Voeg eVED toe bovenop de huurprijs? Ineens lijkt die verdieping hoger. Voor werknemers met lage lonen werkt de wiskunde niet meer. De auto wordt te duur in verhouding tot hun basisloon. Ze worden eruit geperst. Of misschien zegt hun werkgever gewoon nee.
In zeldzame gevallen zou deze midcontractschok in april 2026 kunnen plaatsvinden.
De werkelijke kosten zijn onzekerheid
De meeste mensen ondertekenen deze deals voor stabiliteit. Ze willen weten wat er elke maand van hun salaris afgaat. eVED vernietigt die belofte.
Sandall-Mansergh merkt op dat chauffeurs een hekel hebben aan dubbelzinnigheid. Ook al zijn de extra kosten klein, het gebrek aan duidelijkheid stoot mensen af.
‘Je meldt je aan,’ zegt ze, ‘en er wappert een vlag met de mededeling dat we je later misschien kosten in rekening zullen brengen.’
Maakt het uit als je maar een paar kilometer per jaar rijdt? Technisch gezien kan het pond klein zijn. Maar perceptie is realiteit. De angst beïnvloedt beslissingen. Meer nog dan het daadwerkelijke geld dat ermee gemoeid is.
De overheid concentreerde zich op de inkomsten. Ze misten het gedrag.
Chauffeurs met een laag loon zullen het risico onder ogen zien en weglopen. Niet omdat de kosten hoog zijn, maar omdat deze onvoorspelbaar zijn. En op de markt voor betaalbaar groen transport is die onzekerheid voldoende om een deal kapot te maken.
