Er ontbreken onderdelen van uw auto. Met name de kunststof railafdekkingen langs de daklijn. En ze landen op de motorkap van iemand anders.
Ford haalt momenteel 288,31 Explorers van de straat. Het probleem is losse dakrailafdekkingen. Tijdens het rijden komen ze los. Er is al één ongeval gemeld doordat een stuk trim op de vlucht was. Dat is een gevaar. Een serieuze.
Waarom verliezen Ford Explorers uit 2016–2019 hun dakrails?
Het begint met een kloof. Een rammelaar. Als je een Explorer van 2016 tot 2019 hebt en iets hoort trillen als je 60 km per uur haalt, weet je waarschijnlijk wat ik bedoel.
De National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) zegt dat deze hoezen na verloop van tijd kunnen loskomen. Eenmaal losgemaakt, worden het projectielen.
Dit is niet de eerste keer dat dit gebeurt. Het is een patroon. Ford heeft het eerder geprobeerd te repareren. In 2020. Ze noemden het een ‘klanttevredenheidsprogramma’. Dat is bedrijfstaal. we geven toe dat er een probleem is, maar willen het nog geen terugroepactie noemen.
Ze stuurden dealers om tweecomponentenepoxy op de bekleding te plakken. Het moest standhouden.
Voor sommige voertuigen. Vooral degenen met geverfde covers. Ford heeft daarvoor in 2021 een daadwerkelijke terugroepactie uitgevaardigd. Ze wisselden van tactiek. Epoxy eruit. Vier plastic push-pins erin. Maar ze lieten de satijnen of verchroomde “heldere” covers met rust. Uit hun interne gegevens bleek dat er minder klachten waren over deze afwerkingen.
Ze gingen er dus van uit dat het goed was.
De glimmende exemplaren braken niet los. Of tenminste. Niet volgens de garantieanalyse.
Ze hadden het mis.
Maart 2026. Het Office of Defacts Investigation van de NHTSA e-mailde Ford. Er waren 46 meldingen. Meer losse bekleding. Nog meer vliegende onderdelen. Een deel van deze auto’s had de klanttevredenheidscampagne al doorlopen. Sommigen waren gerepareerd met epoxy.
Ford verdiepte zich opnieuw in hun gegevens.
De voertuigen met satijnen of chromen covers die niet gerepareerd zijn? Nog steeds los.
Die in 2020 gerepareerd zijn met epoxy? Gaat ook los.
Degenen die zijn opgelost met de push-pin-methode uit de terugroepactie van 2021? Prima.
Alleen de punaisereparatie werkte daadwerkelijk.
Wat heeft de retentiefout veroorzaakt?
We hebben nog geen definitieve oorzaak. Ford denkt dat het hitte is.
Thermische cycli zetten de materialen uit. Verslijt de clips. Het is fysiek logisch. Maar voor de epoxyreparaties. Het wordt rommelig.
Het proces is sterk afhankelijk van de technicus.
Heeft de medewerker beschadigde borgclips eerst vervangen? Misschien.
Hebben ze voldoende epoxy aangebracht? Moeilijk te zeggen.
Was de winkel op de juiste temperatuur om de lijm goed te laten uitharden? In veel gevallen twijfelachtig.
Epoxy is geen magie. Het is chemie. Als het fout gaat, gaat het maandenlang geruisloos mis voordat het dak eraf gaat.
Hoe gaat Ford dit voor de tweede keer oplossen?
Er is vandaag geen oplossing op uw oprit.
Wachten.
In augustus krijgt u een brief. Even een melding. Een tweede komt in september. Dan zijn de onderdelen en procedures daadwerkelijk klaar.
Dealers inspecteren uw dak. Als de bekleding los zit. Ze zullen het vervangen. Als de push-pins of railclips beschadigd zijn. Die gaan ook.
Deze keer zou het stand moeten houden. Push-pins zijn mechanisch. Ze vereisen geen nauwkeurige temperatuurregeling of artistieke toepassing van lijm.
Ford Explorer dakreparatieproces:
* Augustus: Ontvang bericht.
* September: Beschikbaarheid van onderdelen begint.
* Service: Dealer inspecteert, vervangt pinnen/clips/afdekkingen indien nodig.
Is het frustrerend? Ja. Uw dak rammelt al jaren. Ford miste de eerste keu. De tweede poging betrof lijm die niet bleef plakken.
Maar de oplossing bestaat nu. Wacht maar op de postbode.
Probleem met Hyundai-stoelgesp
Ford is niet de enige die hardware verliest.
Hyundai roept 47.474 cross-overs terug. De Kona elektrisch uit 2025. Het 2026-model ook.
Het probleem valt niet uit elkaar op de snelweg. Het zit in de stoel. De gesp van de veiligheidsgordel achterin. Het kan zijn dat de vergrendeling niet lukt tijdens een crash.
Dat is slecht nieuws.
Joyson. De leverancier die de gesp maakt. Vertelde Hyundai in februari dat een dynamische test mislukte. Het onderzoek wees op een oud hulpmiddel.
De stempelmatrijs was versleten. Gebruikt na zijn levensduur. Resultaat? Metalen onderdelen die iets te zacht zijn of buiten de specificaties vallen.
Een losse dakrailafdekking zie je pas van buitenaf kapot gaan als hij wegvliegt.
Een defect aan de veiligheidsgordel? Je merkt het meteen. Meestal omdat je niet langer wordt vastgehouden.
Twee verschillende autofabrikanten. Twee verschillende soorten hardwarevermoeidheid. Hetzelfde resultaat.
Auto’s zijn ingewikkelde machines. Soms vallen ze uit elkaar.
