Il manque des pièces à votre voiture. Plus précisément, le rail en plastique recouvre la ligne de toit. Et ils atterrissent sur le capot de quelqu’un d’autre.
Ford retire actuellement 288,31 Explorer de la rue. Le problème, ce sont les couvercles de rails de toit desserrés. Ils se détachent en conduisant. Un accident a déjà été signalé suite à l’envol d’une pièce de trim. C’est un danger. Un sérieux.
Pourquoi les Ford Explorer 2016-2019 perdent-ils leurs rails de toit ?
Cela commence par un écart. Un hochet. Si vous possédez un Explorer 2016 à 2019 et que vous entendez quelque chose trembler lorsque vous atteignez 40 mph, vous savez probablement ce que je veux dire.
La National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) affirme que ces couvertures peuvent se desserrer avec le temps. Une fois détachés, ils deviennent des projectiles.
Ce n’est pas la première fois que cela se produit. C’est un modèle. Ford a déjà essayé de le réparer. En 2020. Ils l’appelaient un programme de « satisfaction client ». C’est le langage de l’entreprise nous admettons qu’il y a un problème mais nous ne voulons pas encore appeler cela un rappel.
Ils ont envoyé des concessionnaires appliquer de l’époxy en deux parties sur les garnitures. C’était censé tenir.
Pour certains véhicules. Plus précisément, ceux avec des couvercles peints. Ford a émis un véritable rappel en 2021 pour ceux-ci. Ils ont changé de tactique. Époxy sorti. Quatre punaises en plastique dedans. Mais ils ont laissé seuls les couvercles “brillants” satinés ou chromés. Leurs données internes ont montré moins de plaintes pour ces finitions.
Alors ils ont supposé que tout allait bien.
Les brillants ne se déchaînaient pas. Ou du moins. Pas selon l’analyse de la garantie.
Ils avaient tort.
Mars 2026. Le bureau d’enquête sur les faits de la NHTSA a envoyé un e-mail à Ford. Ils ont eu 46 rapports. Garniture plus ample. Plus de pièces volantes. Certaines de ces voitures avaient déjà fait l’objet d’une campagne de satisfaction client. Certains avaient été réparés à l’époxy.
Ford a de nouveau fouillé leurs données.
Les véhicules avec des caches satinés ou chromés qui n’ont pas été réparés ? Toujours en train de se déchaîner.
Ceux réparés à l’époxy en 2020 ? Se déchaîner également.
Ceux réparés avec la méthode push-pin du rappel de 2021 ? Bien.
Seule la réparation par punaise a réellement fonctionné.
Qu’est-ce qui a causé l’échec de la rétention ?
Nous n’avons pas encore de cause profonde définitive. Ford pense que c’est la chaleur.
Les cycles thermiques dilatent les matériaux. Usure les clips. Cela a du sens physiquement. Mais pour les réparations époxy. Cela devient compliqué.
Le processus dépend fortement du technicien.
L’employé a-t-il d’abord remplacé les clips de rétention endommagés ? Peut être.
Ont-ils appliqué suffisamment d’époxy ? Difficile à dire.
L’atelier était-il à la bonne température pour que la colle durcisse correctement ? Douteux dans de nombreux cas.
L’époxy n’est pas magique. C’est de la chimie. Si vous vous trompez, le système échoue silencieusement pendant des mois avant que le toit ne se détache.
Comment Ford va-t-il réparer cette deuxième fois ?
Il n’y a aucune solution dans votre allée aujourd’hui.
Attendez.
Vous recevrez une lettre en août. Juste une notification. Un deuxième arrive en septembre. C’est à ce moment-là que les pièces et les procédures sont réellement prêtes.
Les concessionnaires inspecteront votre toit. Si la garniture est lâche. Ils le remplaceront. Si les punaises ou les clips de rail sont endommagés. Ceux-là aussi.
Cela devrait tenir cette fois. Les punaises sont mécaniques. Ils ne nécessitent pas de contrôle précis de la température ni d’application artistique de colle.
Processus de réparation du toit du Ford Explorer :
* Août : Recevoir un avis.
* Septembre : Début de la disponibilité des pièces.
* Service : Le concessionnaire inspecte et remplace les broches/clips/couvercles selon les besoins.
Est-ce frustrant ? Oui. Votre toit tremble depuis des années. Ford a raté le premier signal. La deuxième tentative impliquait de la colle qui ne collait pas.
Mais la solution existe maintenant. Attendez juste le facteur.
Problème de boucle de siège Hyundai
Ford n’est pas le seul à perdre du matériel.
Hyundai rappelle 47 474 multisegments. Le Kona électrique 2025. Le modèle 2026 aussi.
Le problème ne s’effondre pas sur l’autoroute. C’est à l’intérieur du siège. La boucle de ceinture de sécurité centrale arrière. Il se peut qu’il ne parvienne pas à se verrouiller lors d’un crash.
C’est une mauvaise nouvelle.
Joyson. Le fournisseur qui fabrique la boucle. Hyundai a déclaré en février qu’un test dynamique avait échoué. L’enquête a mis en évidence un vieil outil.
La matrice d’estampage était usée. Utilisé au-delà de sa durée de vie. Résultat? Pièces métalliques légèrement trop molles ou non conformes aux spécifications.
Vous ne pouvez pas voir une housse de rail de toit lâche tomber en panne de l’extérieur jusqu’à ce qu’elle s’envole.
Une panne de ceinture de sécurité ? Vous le remarquez instantanément. Généralement parce que vous n’êtes plus retenu.
Deux constructeurs automobiles différents. Deux types différents de fatigue matérielle. Même résultat.
Les voitures sont des machines compliquées. Parfois, ils s’effondrent.
