Seu carro está faltando peças. Especificamente, o trilho de plástico cobre ao longo da linha do teto. E eles estão pousando no capô de outra pessoa.
A Ford está retirando 288,31 Explorers das ruas neste momento. O problema são tampas de trilhos de teto soltas. Eles ficam soltos enquanto dirigem. Um acidente já foi relatado por causa de um pedaço de guarnição que voou. Isso é um perigo. Um assunto sério.
Por que os Ford Explorers 2016–2019 perdem os trilhos do teto?
Tudo começa com uma lacuna. Um chocalho. Se você tem um Explorer 2016 a 2019 e ouve algo tremendo quando atinge 40 mph, provavelmente sabe o que quero dizer.
A Administração Nacional de Segurança no Trânsito Rodoviário (NHTSA) afirma que essas coberturas podem afrouxar com o tempo. Uma vez separados, eles se tornam projéteis.
Esta não é a primeira vez que isso acontece. É um padrão. Ford tentou consertar isso antes. Em 2020. Eles o chamaram de programa de “satisfação do cliente”. O que é linguagem corporativa admitimos que há um problema, mas não queremos chamá-lo de recall ainda.
Eles enviaram revendedores para aplicar epóxi de duas partes no acabamento. Era para aguentar.
Para alguns veículos. Especificamente, aqueles com capas pintadas. A Ford emitiu um recall real em 2021 para eles. Eles mudaram de tática. Epóxi fora. Quatro alfinetes de plástico. Mas eles deixaram as capas “brilhantes” de cetim ou cromadas em paz. Seus dados internos mostraram menos reclamações para esses acabamentos.
Então eles presumiram que estava tudo bem.
Os brilhantes não estavam se soltando. Ou pelo menos. Não de acordo com a análise de garantia.
Eles estavam errados.
Março de 2026. O Escritório de Investigação de Defeitos da NHTSA enviou um e-mail à Ford. Eles tiveram 46 relatórios. Acabamento mais solto. Mais peças voadoras. Alguns desses carros já haviam passado pela campanha de satisfação do cliente. Alguns foram reparados com epóxi.
Ford investigou seus dados novamente.
Os veículos com capas acetinadas ou cromadas que não foram consertadas? Ainda se soltando.
Aqueles reparados com epóxi em 2020? Também se soltando.
Aqueles corrigidos com o método push-pin do recall de 2021? Multar.
Apenas o reparo do alfinete realmente funcionou.
O que causou a falha de retenção?
Ainda não temos uma causa raiz definitiva. Ford acha que é calor.
Os ciclos térmicos expandem os materiais. Desgaste os clipes. Faz sentido fisicamente. Mas para os reparos com epóxi. Fica confuso.
O processo depende muito do técnico.
O funcionário substituiu primeiro os clipes de retenção danificados? Talvez.
Eles aplicaram epóxi suficiente? Difícil dizer.
A oficina estava na temperatura certa para a cola curar adequadamente? Duvidoso em muitos casos.
Epóxi não é mágico. É química. Se errar, ele falhará silenciosamente por meses antes de o telhado cair.
Como a Ford consertará esta segunda vez?
Não há conserto em sua garagem hoje.
Espere.
Você receberá uma carta em agosto. Apenas uma notificação. Um segundo chega em setembro. É quando as peças e procedimentos estão realmente prontos.
Os revendedores inspecionarão seu telhado. Se a guarnição estiver solta. Eles vão substituí-lo. Se os pinos ou clipes do trilho estiverem danificados. Esses também vão.
Deve aguentar desta vez. Os alfinetes são mecânicos. Eles não requerem controle preciso de temperatura ou aplicação artística de cola.
Processo de reparo do teto do Ford Explorer:
* Agosto: Receba aviso.
* Setembro: Começa a disponibilidade de peças.
* Serviço: O revendedor inspeciona e substitui pinos/clipes/tampas conforme necessário.
É frustrante? Sim. Seu telhado está chacoalhando há anos. Ford perdeu a primeira deixa. A segunda tentativa envolveu cola que não grudou.
Mas a solução existe agora. Espere pelo carteiro.
Problema na fivela do assento Hyundai
A Ford não é a única a perder hardware.
A Hyundai está fazendo recall de 47.474 crossovers. O 2025 Kona elétrico. O modelo 2026 também.
A questão não é desmoronar na rodovia. Está dentro do assento. A fivela do cinto de segurança central traseiro. Pode falhar ao bloquear durante uma falha.
Isso é uma má notícia.
Joyson. O fornecedor fazendo a fivela. Disse à Hyundai em fevereiro que um teste dinâmico falhou. A investigação apontou para uma ferramenta antiga.
A matriz de estampagem estava desgastada. Usado além de sua vida útil. Resultado? Peças de metal ligeiramente moles ou fora das especificações.
Você não pode ver uma cobertura de trilho de teto solta falhando do lado de fora até que ela voe para longe.
Uma falha no cinto de segurança? Você percebe isso instantaneamente. Geralmente porque você não está mais preso.
Duas montadoras diferentes. Dois tipos diferentes de fadiga de hardware. Mesmo resultado.
Os carros são máquinas complicadas. Às vezes eles desmoronam.
