З вашого автомобіля зникли деталі. А точніше-пластикові кришки бічних поручнів уздовж лінії даху. І зараз вони лежать на капоті чужої машини.
Ford в даний момент відкликає 288 310 автомобілів Explorer. Причина- * * недостатньо надійно закріплені кришки поручнів**. Під час руху вони можуть від’єднатися. Вже зафіксовано один інцидент, спровокований відірвався декоративним елементом. Це справжня небезпека. Серйозний.
Чому дахові рейки злітають з Ford Explorer 2016-2019 років випуску?
Все починається з зазору і скрипу. Якщо у вас Explorer 2016-2019 років, і ви чуєте характерний струс при швидкості 40 миль/год (близько 65 км / год), ви, напевно, знаєте, про що я.
Національне управління безпеки дорожнього руху (NHTSA) стверджує, що ці кришки можуть з часом розхитуватися. Від’єднавшись, вони перетворюються в небезпечні снаряди.
Це не перший раз, коли трапляється подібне. Це ціла закономірність. Ford намагався вирішити проблему раніше, ще в 2020 році. Тоді це назвали програмою “підвищення задоволеності клієнтів”. Корпоративним жаргоном це означає : Ми визнаємо наявність проблеми, але поки не хочемо називати це офіційним відкликанням.
Дилерам було доручено закріпити елементи двокомпонентним епоксидним клеєм. Це повинно було допомогти.
Принаймні в деяких випадках. Зокрема, для автомобілів з пофарбованими кришками. У 2021 році Ford випустив офіційне відкликання саме для них, змінивши тактику: клей був скасований, замість нього використовувалися чотири пластикових штифта. Однак кришки з сатиновим або хромованим покриттям (»глянцеві”) були залишені без змін. Внутрішні дані компанії показували менше скарг щодо таких варіантів обробки.
Тож вони припустили, що з ними все гаразд.
Глянцеві моделі не від’єднувалися. Або, принаймні, так показували дані аналізу гарантійних випадків.
Але вони помилялися.
Березень 2026 року. Управління з розслідування дефектів NHTSA направило лист в Ford. У них було 46 звітів. Знову не закріплені елементи. Знову відлітають деталі. Деякі з цих автомобілів вже пройшли програму задоволеності клієнтів, Деякі були відремонтовані епоксидною смолою.
Ford знову проаналізував свої дані.
Автомобілі з сатиновими або хромованими кришками, які * не * були виправлені? Як і раніше від’єднуються.
Тих, що були відремонтовані епоксидкою в 2020 році? Теж від’єднуються.
Ті, що були виправлені методом штифтів згідно відкликання 2021 року? Гаразд.
Працювало тільки кріплення на штифтах.
Що стало причиною порушення фіксації?
Остаточна причина поки не встановлена. Ford припускає, що винна температура.
Термічні цикли розширюють матеріали і зношують фіксатори. З фізичної точки зору це логічно. Але з ремонтами на епоксидці все йде складніше.
Процес сильно залежить від кваліфікації техніка.
Чи замінив співробітник пошкоджені фіксатори до нанесення клею? Можливо.
Чи завдав він достатньо епоксидної смоли? Важко сказати.
Чи була майстерня при відповідній температурі для правильної полімеризації клею? У багатьох випадках-сумнівно.
Епоксидна смола – це не магія, це хімія. Якщо щось зробити неправильно, вона може протриматися кілька місяців, перш ніж дах остаточно відвалиться.
Як Ford вирішить цю проблему вдруге?
Сьогодні прямо у дворі вашого будинку ремонту не буде.
Доведеться почекати.
У серпні Ви отримаєте лист. Просто повідомлення. Друге прийде у вересні. Саме тоді будуть готові деталі і будуть затверджені процедури ремонту.
Дилери оглянуть дах вашого автомобіля. Якщо елементи розхитані, їх замінять. Якщо штифти або фіксатори рейки пошкоджені, їх також поміняють.
На цей раз має триматися надійно. Штифти-це механічна фіксація. Їм не потрібен суворий контроль температури або «художнє» нанесення клею.
** Процес ремонту даху Ford Explorer:**
* * * Серпень: * * отримання повідомлення.
* * * Вересень: * * початок поставок запчастин.
* * * Ремонт: * * Дилер проводить огляд, при необхідності замінює Штифти, фіксатори і кришки.
Чи дратує це? Так. Ваша дах скрипить вже роками. Ford пропустив перший сигнал. Друга спроба з клеєм, який не тримається, теж провалилася.
Але рішення зараз існує. Просто почекайте листоноші.
Проблема з пряжками ременів безпеки Hyundai
Ford не єдина компанія, яка втрачає фурнітуру.
Hyundai відкликає 47 474 кросовера. Йдеться про моделі 2025 року Kona Electric, а також про моделі 2026 року.
Проблема полягає не в тому, що деталі відриваються на швидкісній трасі. Вона знаходиться всередині сидіння. Йдеться про пряжку ременя безпеки на середньому задньому сидінні. Вона може не замкнутися під час зіткнення.
Це погані новини.
Joyson, постачальник пряжок, повідомив Hyundai в лютому, що динамічне тестування не пройшло. Розслідування вказало на старе обладнання.
Штампувальний прес був зношений і використаний понад норму. Результат? Металеві деталі, які виявилися трохи м’якше покладеного або не відповідали специфікаціям.
Те, що кришка поручня погано тримається, із зовнішнього боку не видно, поки вона не відлетить.
А ось відмова ременя безпеки помітний миттєво. Зазвичай тому, що вас більше нічого не утримує.
Два різних автовиробника. Два різних види втоми матеріалів. Той самий результат.
Автомобілі-складні механізми. Іноді вони можуть розвалюватися.
