Części zniknęły z twojego samochodu. A dokładniej-plastikowe osłony poręczy bocznych wzdłuż linii dachu. A teraz leżą na masce czyjegoś samochodu.
Ford wycofuje obecnie 288 310 pojazdów Explorer. Powodem jest * * niedostatecznie zabezpieczone osłony poręczy**. Podczas jazdy mogą się odłączyć. Odnotowano już jeden incydent wywołany oderwanym elementem dekoracyjnym. To prawdziwe niebezpieczeństwo. Poważny.
Dlaczego listwy dachowe latają z Fordem Explorer z lat 2016-2019?
Wszystko zaczyna się od luki i skrzypienia. Jeśli masz Explorer 2016-2019 i słyszysz charakterystyczne drżenie przy prędkości 40 mil na godzinę (około 65 km/h), prawdopodobnie wiesz, o co mi chodzi.
National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) twierdzi, że czapki te mogą się poluzować z czasem. Po odłączeniu zamieniają się w niebezpieczne pociski.
To nie pierwszy raz, kiedy coś takiego się wydarzyło. To cały wzór. Ford próbował rozwiązać problem wcześniej, w 2020 roku. Nazwano to wówczas programem “poprawy zadowolenia klientów”. W żargonie korporacyjnym oznacza to: * przyznajemy, że istnieje problem, ale nie chcemy jeszcze nazywać go oficjalnym wycofaniem.*
Dealerzy mieli za zadanie zabezpieczyć elementy dwuskładnikowym klejem epoksydowym. To miało pomóc.
Przynajmniej w niektórych przypadkach. W szczególności do samochodów z malowanymi osłonami. W 2021 roku Ford wydał oficjalne wycofanie właśnie dla nich, zmieniając taktykę: klej został odwołany, zamiast tego zastosowano cztery plastikowe Szpilki. Jednak pokrywy z satynowym lub chromowanym wykończeniem (“błyszczące”) pozostały niezmienione. Wewnętrzne dane firmy pokazały mniej skarg na takie opcje wykończenia.
Więc założyli, że nic im nie jest.
Błyszczące modele nie odpinały się. A przynajmniej tak pokazały dane z analizy przypadków gwarancyjnych.
Ale mylili się.
Marzec 2026 r. Biuro badania wad NHTSA wysłało list do Forda. Mieli 46 raportów. Ponownie niezamknięte elementy. Znowu odlatujące części. Niektóre z tych samochodów przeszły już program zadowolenia klientów, niektóre zostały odnowione za pomocą żywicy epoksydowej.
Ford ponownie przeanalizował swoje dane.
Samochody z satynowymi lub chromowanymi osłonami, które nie zostały naprawione? Nadal odłączają się.
Te, które zostały odnowione epoksydowo w 2020 roku? Również odłączają się.
Te, które zostały naprawione metodą pinów zgodnie z wycofaniem z 2021 r.? W porządku.
Działało tylko mocowanie na kołkach.
Co spowodowało naruszenie fiksacji?
Ostateczna przyczyna nie została jeszcze ustalona. Ford sugeruje, że winna jest temperatura.
Cykle termiczne rozszerzają materiały i zużywają elementy ustalające. Z fizycznego punktu widzenia jest to logiczne. Ale w przypadku napraw epoksydowych sprawy są bardziej skomplikowane.
Proces zależy w dużej mierze od kwalifikacji technika.
Czy pracownik wymienił uszkodzone elementy ustalające przed nałożeniem kleju? Być może.
Czy nałożył wystarczającą ilość żywicy epoksydowej? Trudno powiedzieć.
Czy warsztat był w odpowiedniej temperaturze, aby prawidłowo polimeryzować klej? W wielu przypadkach wątpliwe —
Epoksyd to nie magia, to Chemia. Jeśli coś zostanie zrobione źle, może trwać kilka miesięcy, zanim dach w końcu odpadnie.
Jak Ford rozwiąże ten problem po raz drugi?
Dziś na podwórku Twojego domu nie będzie żadnych napraw.
Będziemy musieli poczekać.
W sierpniu otrzymasz list. Tylko powiadomienie. Drugi nadejdzie we wrześniu. Wtedy części będą gotowe i procedury naprawcze zostaną zatwierdzone.
Dealerzy sprawdzą dach twojego samochodu. Jeśli elementy są luźne, zostaną wymienione. Jeśli kołki lub elementy ustalające listwy są uszkodzone, zostaną również wymienione.
Tym razem powinien trzymać się bezpiecznie. Kołki są mocowaniem mechanicznym. Nie potrzebują ścisłej kontroli temperatury ani” artystycznego ” nakładania kleju.
** Proces naprawy dachu Ford Explorer:**
* * * Sierpień: * * otrzymywanie powiadomienia.
* * * Wrzesień: * * rozpoczęcie dostaw części.
* * * Naprawa: * * Dealer przeprowadza kontrolę, w razie potrzeby wymienia kołki, zatrzaski i pokrywy.
Czy to irytujące? Tak. Twój dach skrzypi od lat. Ford przegapił pierwszy sygnał. Druga próba z klejem, który się nie trzyma, również się nie powiodła.
Ale rozwiązanie już istnieje. Poczekaj na listonosza.
Problem z klamrami pasów bezpieczeństwa Hyundai
Ford nie jest jedyną firmą, która traci okucia.
Hyundai wycofuje 47 474 crossoverów. Mówimy o modelach Kona Electric z 2025 roku, a także o modelach z 2026 roku.
Problem nie polega na tym, że części odpadają na szybkim torze. Znajduje się wewnątrz siedzenia. Chodzi o klamrę pasa bezpieczeństwa na środkowym tylnym siedzeniu. Może nie zatrzasnąć się podczas kolizji.
To zła wiadomość.
Joyson, dostawca sprzączek, powiedział Hyundai w lutym, że testy dynamiczne nie powiodły się. Dochodzenie wskazało na stary sprzęt.
Prasa do tłoczenia była zużyta i używana ponad normę. Wynik? Części metalowe, które okazały się nieco bardziej miękkie niż powinny lub nie spełniały specyfikacji.
To, że osłona poręczy nie trzyma się dobrze, nie jest widoczne z zewnątrz, dopóki nie odleci.
Ale awaria pasa bezpieczeństwa jest natychmiast zauważalna. Zwykle dlatego, że nic innego cię nie powstrzymuje.
Dwóch różnych producentów samochodów. Dwa różne rodzaje materiałów zmęczeniowych. Ten sam wynik.
Samochody to skomplikowane mechanizmy. Czasami mogą się rozpadać.
