С вашего автомобиля исчезли детали. А точнее — пластиковые крышки боковых поручней вдоль линии крыши. И сейчас они лежат на капоте чужой машины.
Ford в данный момент отзывает 288 310 автомобилей Explorer. Причина — недостаточно надежно закрепленные крышки поручней. Во время движения они могут отсоединиться. Уже зафиксирован один инцидент, спровоцированный оторвавшимся декоративным элементом. Это настоящая опасность. Серьезная.
Почему крышные рейки слетают с Ford Explorer 2016–2019 годов выпуска?
Всё начинается с зазора и скрипа. Если у вас Explorer 2016–2019 годов, и вы слышите характерную тряску при скорости 40 миль в час (около 65 км/ч), вы, вероятно, знаете, о чем я.
Национальное управление безопасности движения на шоссе (NHTSA) утверждает, что эти крышки могут расшатываться со временем. Отсоединившись, они превращаются в опасные снаряды.
Это не первый раз, когда случается подобное. Это целая закономерность. Ford пытался решить проблему ранее, еще в 2020 году. Тогда это назвали программой «повышения удовлетворенности клиентов». Корпоративным жаргоном это означает: мы признаем наличие проблемы, но пока не хотим называть это официальным отзывом.
Дилерам было поручено закрепить элементы двухкомпонентным эпоксидным клеем. Это должно было помочь.
По крайней мере, в некоторых случаях. В частности, для автомобилей с окрашенными крышками. В 2021 году Ford выпустил официальный отзыв именно для них, сменив тактику: клей был отменен, вместо него использовались четыре пластиковых штифта. Однако крышки с сатиновым или хромированным покрытием («глянцевые») были оставлены без изменений. Внутренние данные компании показывали меньше жалоб по таким вариантам отделки.
Так что они предположили, что с ними всё в порядке.
Глянцевые модели не отсоединялись. Или, по крайней мере, так показывали данные анализа гарантийных случаев.
Но они ошибались.
Март 2026 года. Управление по расследованию дефектов NHTSA направило письмо в Ford. У них было 46 отчетов. Опять не закрепленные элементы. Опять отлетающие детали. Некоторые из этих автомобилей уже прошли через программу удовлетворенности клиентов, некоторые были отремонтированы с помощью эпоксидной смолы.
Ford снова проанализировал свои данные.
Автомобили с сатиновыми или хромированными крышками, которые не были исправлены? По-прежнему отсоединяются.
Тех, что были отремонтированы эпоксидкой в 2020 году? Тоже отсоединяются.
Те, что были исправлены методом штифтов согласно отзыву 2021 года? В порядке.
Работало только крепление на штифтах.
Что стало причиной нарушения фиксации?
Окончательная причина пока не установлена. Ford предполагает, что виновата температура.
Термические циклы расширяют материалы и изнашивают фиксаторы. С физической точки зрения это логично. Но с ремонтами на эпоксидке всё обстоит сложнее.
Процесс сильно зависит от квалификации техника.
Заменил ли сотрудник поврежденные фиксаторы до нанесения клея? Возможно.
Нанес ли он достаточно эпоксидной смолы? Сложно сказать.
Находилась ли мастерская при подходящей температуре для правильной полимеризации клея? В многих случаях — сомнительно.
Эпоксидка — это не волшебство, это химия. Если что-то сделать неправильно, она может продержаться несколько месяцев, прежде чем крыша окончательно отвалится.
Как Ford решит эту проблему во второй раз?
Сегодня прямо во дворе вашего дома ремонта не будет.
Придется подождать.
В августе вы получите письмо. Просто уведомление. Второе придет в сентябре. Именно тогда будут готовы детали и будут утверждены процедуры ремонта.
Дилеры осмотрят крышу вашего автомобиля. Если элементы расшатаны, их заменят. Если штифты или фиксаторы рейки повреждены, их также поменяют.
На этот раз должно держаться надёжно. Штифты — это механическая фиксация. Им не нужен строгий контроль температуры или «художественное» нанесение клея.
Процесс ремонта крыши Ford Explorer:
* Август: Получение уведомления.
* Сентябрь: Начало поставок запчастей.
* Ремонт: Дилер проводит осмотр, при необходимости заменяет штифты, фиксаторы и крышки.
Раздражает ли это? Да. Ваша крыша скрипит уже годами. Ford пропустил первый сигнал. Вторая попытка с клеем, который не держится, тоже провалилась.
Но решение теперь существует. Просто подождите почтальона.
Проблема с пряжками ремней безопасности Hyundai
Ford не единственная компания, теряющая фурнитуру.
Hyundai отзывает 47 474 кроссовера. Речь идет о моделях 2025 года Kona Electric, а также о моделях 2026 года.
Проблема заключается не в том, что детали отрываются на скоростной трассе. Она находится внутри сиденья. Речь идет о пряжке ремня безопасности на среднем заднем сиденье. Она может не защелкнуться во время столкновения.
Это плохие новости.
Joyson, поставщик пряжек, сообщил Hyundai в феврале, что динамическое тестирование не прошло. Расследование указало на старое оборудование.
Штамповочный пресс был изношен и использован сверх нормы. Результат? Металлические детали, которые оказались немного мягче положенного или не соответствовали спецификациям.
То, что крышка поручня плохо держится, с внешней стороны не видно, пока она не отлетит.
А вот отказ ремня безопасности заметен мгновенно. Обычно потому, что вас больше ничего не удерживает.
Два разных автопроизводителя. Два разных вида усталости материалов. Один и тот же результат.
Автомобили — сложные механизмы. Иногда они могут разваливаться.
