A tu auto le faltan piezas. En concreto, el riel de plástico cubre la línea del techo. Y están aterrizando en el capó de otra persona.
Ford está retirando 288,31 Explorer de la calle en este momento. El problema son cubiertas de rieles de techo sueltas. Se desamarran mientras conducen. Ya se ha informado de un accidente debido a que una pieza de adorno se desprendió del vuelo. Eso es un peligro. Uno serio.
¿Por qué las Ford Explorer 2016-2019 pierden los rieles del techo?
Comienza con una brecha. Un sonajero. Si tienes una Explorer 2016 a 2019 y escuchas algo temblar cuando alcanzas las 40 mph, probablemente sepas a qué me refiero.
La Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras (NHTSA) dice que estas cubiertas pueden aflojarse con el tiempo. Una vez desprendidos, se convierten en proyectiles.
Esta no es la primera vez que esto sucede. Es un patrón. Ford intentó arreglarlo antes. En 2020, lo llamaron programa de “satisfacción del cliente”. Lo cual es un lenguaje corporativo: admitimos que hay un problema, pero no queremos llamarlo retiro del mercado todavía.
Enviaron a los distribuidores para que aplicaran epoxi de dos componentes en las molduras. Se suponía que aguantaría.
Para algunos vehículos. En concreto, los que tienen tapas pintadas. Ford emitió un retiro real en 2021 para ellos. Cambiaron de táctica. Epoxi fuera. Cuatro chinchetas de plástico adentro. Pero dejaron las cubiertas “brillantes” satinadas o cromadas en paz. Sus datos internos mostraron menos quejas por esos acabados.
Entonces asumieron que estaban bien.
Los brillantes no se soltaban. O al menos. No según el análisis de garantía.
Estaban equivocados.
Marzo de 2026. La Oficina de Investigación de Hechos de la NHTSA envió un correo electrónico a Ford. Tenían 46 informes. Adornos más sueltos. Más piezas voladoras. Algunos de estos coches ya habían pasado por la campaña de satisfacción del cliente. Algunas habían sido reparadas con epoxi.
Ford volvió a profundizar en sus datos.
¿Los vehículos con cubiertas satinadas o cromadas que no fueron reparadas? Todavía desatándose.
¿Los reparados con epoxi en 2020? También desatándose.
¿Los que se arreglaron con el método de chincheta del retiro del mercado de 2021? Bien.
Sólo la reparación con chincheta funcionó realmente.
¿Qué causó el error de retención?
Aún no tenemos una causa raíz definitiva. Ford cree que es calor.
Los ciclos térmicos expanden los materiales. Desgaste los clips. Tiene sentido físicamente. Pero para las reparaciones de epoxi. Se vuelve complicado.
El proceso depende en gran medida del técnico.
¿El empleado reemplazó primero los clips de retención dañados? Tal vez.
¿Aplicaron suficiente epoxi? Es difícil de decir.
¿Estaba el taller a la temperatura adecuada para que el pegamento curara adecuadamente? Dudoso en muchos casos.
El epoxi no es mágico. Es química. Si se hace mal, fallará silenciosamente durante meses antes de que se caiga el techo.
¿Cómo solucionará Ford esta segunda vez?
Hoy no hay solución en su camino de entrada.
Esperar.
Recibirá una carta en agosto. Sólo una notificación. El segundo llegará en septiembre. Entonces es cuando las piezas y los procedimientos están realmente listos.
Los distribuidores inspeccionarán su techo. Si la moldura está suelta. Lo reemplazarán. Si los pasadores o clips de riel están dañados. Esos también van.
Debería aguantar esta vez. Los pasadores son mecánicos. No requieren un control preciso de la temperatura ni una aplicación artística de pegamento.
Proceso de reparación del techo del Ford Explorer:
* Agosto: Recibir aviso.
* Septiembre: Comienza la disponibilidad de piezas.
* Servicio: El distribuidor inspecciona y reemplaza los pasadores/clips/cubiertas según sea necesario.
¿Es frustrante? Sí. Su techo ha estado vibrando durante años. Ford perdió la primera señal. El segundo intento involucró pegamento que no se pegó.
Pero la solución existe ahora. Espera al cartero.
Problema con la hebilla del asiento de Hyundai
Ford no es el único que pierde hardware.
Hyundai está retirando del mercado 47.474 crossovers. El Kona eléctrico 2025. El modelo 2026 también.
La cuestión no es desmoronarse en la carretera. Está dentro del asiento. La hebilla del cinturón de seguridad central trasero. Es posible que no se bloquee durante un accidente.
Esas son malas noticias.
Joyson. El proveedor que fabrica la hebilla. Le dijo a Hyundai en febrero que falló una prueba dinámica. La investigación apuntó a una herramienta antigua.
El troquel de estampación estaba desgastado. Usado más allá de su vida. ¿Resultado? Piezas metálicas que son demasiado blandas o que no cumplen con las especificaciones.
No se puede ver una cubierta de riel de techo suelta fallando desde el exterior hasta que se va volando.
¿Un fallo del cinturón de seguridad? Lo notas al instante. Generalmente porque ya no te retienen.
Dos fabricantes de automóviles diferentes. Dos tipos diferentes de fatiga del hardware. Mismo resultado.
Los coches son máquinas complicadas. A veces se desmoronan.
