In Ihrem Auto fehlen Teile. Insbesondere die Kunststoffschienenabdeckungen entlang der Dachlinie. Und sie landen auf der Haube eines anderen.
Ford holt derzeit 288,31 Explorer von der Straße. Das Problem sind lose Dachrelingabdeckungen. Während der Fahrt lösen sie sich. Es wurde bereits ein Unfall gemeldet, weil ein Trimmstück durch die Luft flog. Das ist eine Gefahr. Eine ernste Sache.
Warum verlieren Ford Explorer 2016–2019 ihre Dachreling?
Es beginnt mit einer Lücke. Ein Rasseln. Wenn Sie einen Explorer von 2016 bis 2019 haben und etwas zittern hören, wenn Sie 40 Meilen pro Stunde erreichen, wissen Sie wahrscheinlich, was ich meine.
Die National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) gibt an, dass sich diese Abdeckungen mit der Zeit lockern können. Sobald sie sich lösen, werden sie zu Projektilen.
Dies ist nicht das erste Mal, dass dies passiert. Es ist ein Muster. Ford hat schon früher versucht, das Problem zu beheben. Damals im Jahr 2020. Sie nannten es ein „Kundenzufriedenheitsprogramm“. Das ist Unternehmenssprache. Wir geben zu, dass es ein Problem gibt, möchten es aber noch nicht als Rückruf bezeichnen.
Sie schickten Händler, um Zweikomponenten-Epoxidharz auf die Zierleisten aufzutragen. Es sollte halten.
Für einige Fahrzeuge. Insbesondere diejenigen mit lackierten Abdeckungen. Ford hat 2021 einen tatsächlichen Rückruf für diese herausgegeben. Sie haben ihre Taktik geändert. Epoxidharz raus. Vier Reißzwecken aus Kunststoff drin. Die satinierten oder verchromten „hellen“ Abdeckungen haben sie aber in Ruhe gelassen. Ihre internen Daten zeigten weniger Beschwerden für diese Oberflächen.
Also gingen sie davon aus, dass diese in Ordnung seien.
Die glänzenden haben sich nicht gelöst. Oder zumindest. Laut Garantieanalyse nicht.
Sie lagen falsch.
März 2026. Das Office of Defacts Investigation der NHTSA schickte eine E-Mail an Ford. Sie hatten 46 Berichte. Lockerer Besatz. Weitere fliegende Teile. Einige dieser Autos hatten bereits die Kundenzufriedenheitskampagne durchlaufen. Einige wurden mit Epoxidharz repariert.
Ford hat ihre Daten noch einmal durchforstet.
Die Fahrzeuge mit satinierten oder verchromten Abdeckungen, die nicht repariert wurden? Es bricht immer noch los.
Die, die 2020 mit Epoxidharz repariert wurden? Auch losbrechen.
Die, die beim Rückruf 2021 mit der Push-Pin-Methode behoben wurden? Bußgeld.
Nur die Push-Pin-Reparatur hat tatsächlich funktioniert.
Was hat den Aufbewahrungsfehler verursacht?
Wir haben noch keine definitive Grundursache. Ford denkt, es liegt an der Hitze.
Durch thermische Zyklen dehnen sich die Materialien aus. Verschleißen Sie die Clips. Es macht körperlich Sinn. Aber für die Epoxidreparaturen. Es wird chaotisch.
Der Prozess hängt stark vom Techniker ab.
Hat der Mitarbeiter beschädigte Halteklammern zuerst ersetzt? Vielleicht.
Wurde ausreichend Epoxidharz aufgetragen? Schwer zu sagen.
Hatte die Werkstatt die richtige Temperatur, damit der Kleber richtig aushärten konnte? In vielen Fällen zweifelhaft.
Epoxidharz ist keine Zauberei. Es ist Chemie. Wenn man es falsch macht, versagt es monatelang stillschweigend, bevor das Dach abfällt.
Wie wird Ford dieses zweite Mal das Problem lösen?
In Ihrer Einfahrt gibt es heute keine Reparatur.
Warten.
Sie erhalten im August einen Brief. Nur eine Benachrichtigung. Ein zweiter kommt im September. Dann sind die Teile und Verfahren tatsächlich fertig.
Händler prüfen Ihr Dach. Wenn die Verkleidung locker ist. Sie werden es ersetzen. Wenn die Druckstifte oder Schienenklemmen beschädigt sind. Die gehen auch.
Diesmal sollte es halten. Push-Pins sind mechanisch. Sie erfordern keine präzise Temperaturkontrolle oder einen kunstvollen Kleberauftrag.
Ford Explorer-Dachreparaturprozess:
* August: Benachrichtigung erhalten.
* September: Die Teileverfügbarkeit beginnt.
* Service: Der Händler prüft und ersetzt bei Bedarf Stifte/Clips/Abdeckungen.
Ist es frustrierend? Ja. Ihr Dach klappert seit Jahren. Ford hat den ersten Hinweis verpasst. Beim zweiten Versuch handelte es sich um Kleber, der nicht klebte.
Aber die Lösung gibt es jetzt. Warte einfach auf den Postboten.
Problem mit der Hyundai-Sitzschnalle
Ford ist nicht der Einzige, der Hardware verliert.
Hyundai ruft 47.474 Crossover zurück. Der Kona Elektro 2025. Auch das Modell 2026.
Es geht nicht darum, auf der Autobahn auseinanderzufallen. Es befindet sich im Sitz. Das Gurtschloss des hinteren mittleren Sicherheitsgurts. Bei einem Absturz kann es sein, dass die Sperre fehlschlägt.
Das sind schlechte Nachrichten.
Joyson. Der Lieferant, der die Schnalle herstellt. Hyundai teilte im Februar mit, dass ein dynamischer Test fehlgeschlagen sei. Die Untersuchung ergab, dass es sich um ein altes Werkzeug handelte.
Der Prägestempel war verschlissen. Über seine Lebensdauer hinaus verwendet. Ergebnis? Metallteile, die etwas zu weich sind oder nicht den Spezifikationen entsprechen.
Das Versagen einer losen Dachrelingabdeckung sieht man von außen erst, wenn sie wegfliegt.
Ein Sicherheitsgurtfehler? Das merkt man sofort. Normalerweise, weil Sie nicht mehr festgehalten werden.
Zwei verschiedene Autohersteller. Zwei verschiedene Arten von Hardware-Ermüdung. Gleiches Ergebnis.
Autos sind komplizierte Maschinen. Manchmal fallen sie auseinander.
