Alla tua macchina mancano dei pezzi. Nello specifico, le coperture in plastica lungo la linea del tetto. E stanno atterrando sul cofano di qualcun altro.
Ford sta ritirando dalla strada 288,31 Explorer in questo momento. Il problema sono le coperture delle guide del tetto allentate. Vengono disarmonati durante la guida. È già stato segnalato un incidente a causa del volo di un pezzo di assetto. Questo è un pericolo. Uno serio.
Perché i Ford Explorer 2016-2019 perdono i mancorrenti sul tetto?
Si inizia con un divario. Un sonaglio. Se hai un Explorer dal 2016 al 2019 e senti qualcosa che trema quando raggiungi i 40 mph, probabilmente sai cosa intendo.
La National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) afferma che queste coperture possono allentarsi nel tempo. Una volta staccati, diventano proiettili.
Questa non è la prima volta che ciò accade. È uno schema. Ford ha già provato a ripararlo. Nel 2020. Lo chiamavano un programma di “soddisfazione del cliente”. In termini aziendali ammettiamo che c’è un problema ma non vogliamo ancora chiamarlo richiamo.
Hanno mandato i rivenditori a applicare la resina epossidica in due parti sul rivestimento. Avrebbe dovuto reggere.
Per alcuni veicoli. Nello specifico, quelli con coperture verniciate. Ford ha emesso un vero e proprio richiamo nel 2021 per questi. Hanno cambiato tattica. Fuori resina epossidica. Quattro puntine di plastica inserite. Ma hanno lasciato da parte le coperture “lucide” satinate o cromate. I loro dati interni hanno mostrato meno reclami per quelle finiture.
Quindi presumevano che andassero bene.
Quelli lucenti non si stavano liberando. O almeno. Non secondo l’analisi della garanzia.
Si sbagliavano.
Marzo 2026. L’Office of Defacts Investigation dell’NHTSA ha inviato un’e-mail a Ford. Avevano 46 segnalazioni. Assetto più ampio. Più parti volanti. Alcune di queste auto avevano già partecipato alla campagna di soddisfazione del cliente. Alcuni erano stati riparati con resina epossidica.
Ford ha analizzato nuovamente i loro dati.
I veicoli con coperture satinate o cromate che non erano riparate? Si sta ancora scatenando.
Quelli riparati con resina epossidica nel 2020? Anche liberarsi.
Quelli risolti con il metodo push-pin dal richiamo 2021? Bene.
Solo la riparazione tramite puntina ha effettivamente funzionato.
Cosa ha causato il mancato mantenimento?
Non abbiamo ancora una causa principale definitiva. Ford pensa che sia caldo.
I cicli termici espandono i materiali. Indossa le clip. Ha senso fisicamente. Ma per le riparazioni epossidiche. Diventa disordinato.
Il processo dipende fortemente dal tecnico.
Il dipendente ha prima sostituito le clip di ritenzione danneggiate? Forse.
Hanno applicato abbastanza resina epossidica? Difficile da dire.
Il negozio era alla giusta temperatura affinché la colla si asciugasse correttamente? Dubbio in molti casi.
La resina epossidica non è magica. È chimica. Se sbagli, fallirà silenziosamente per mesi prima che il tetto si stacchi.
Come risolverà Ford questa seconda volta?
Non c’è nessuna soluzione nel tuo vialetto oggi.
Aspettare.
Riceverai una lettera in agosto. Solo una notifica. Un secondo arriverà a settembre. È allora che le parti e le procedure sono effettivamente pronte.
I rivenditori ispezioneranno il tuo tetto. Se il rivestimento è allentato. Lo sostituiranno. Se le puntine o i fermagli della guida sono danneggiati. Vanno anche quelli.
Dovrebbe reggere questa volta. I puntini sono meccanici. Non richiedono un controllo preciso della temperatura o un’applicazione artistica della colla.
Processo di riparazione del tetto Ford Explorer:
* Agosto: Ricevi avviso.
* Settembre: Inizia la disponibilità dei ricambi.
* Assistenza: Il concessionario ispeziona e sostituisce perni/fermagli/coperchi secondo necessità.
È frustrante? SÌ. Il tuo tetto trema da anni. Ford mancò il primo segnale. Il secondo tentativo prevedeva la colla che non si attaccava.
Ma la soluzione esiste adesso. Aspetta solo il postino.
Problema con la fibbia del sedile Hyundai
Ford non è l’unica a perdere l’hardware.
Hyundai sta richiamando 47.474 crossover. La Kona elettrica del 2025. Anche il modello 2026.
Il problema non è crollare in autostrada. È all’interno del sedile. La fibbia della cintura di sicurezza posteriore centrale. Potrebbe non riuscire a bloccarsi durante un incidente.
Questa è una brutta notizia.
Joyson. Il fornitore che realizza la fibbia. A febbraio ho detto alla Hyundai che il test dinamico era fallito. L’indagine ha indicato un vecchio strumento.
La matrice di stampaggio era usurata. Usato oltre la sua vita. Risultato? Parti metalliche leggermente troppo morbide o fuori specifica.
Non puoi vedere una copertura allentata del corrimano cedere dall’esterno finché non vola via.
Un guasto alla cintura di sicurezza? Lo noti immediatamente. Di solito perché non sei più trattenuto.
Due case automobilistiche diverse. Due diversi tipi di fatica dell’hardware. Stesso risultato.
Le automobili sono macchine complicate. A volte cadono a pezzi.
