Z auta zmizely části. Přesněji-plastové kryty bočních madel podél linie střechy. A teď leží na kapotě cizího auta.
Ford v současnosti svolává 288 310 vozů. Důvodem jsou * * nedostatečně zabezpečené kryty madel**. Během jízdy se mohou odpojit. Již byl zaznamenán jeden incident, který vyvolal utržený dekorativní prvek. To je skutečné nebezpečí. Vážná.
Proč se střešní lišty spojují s Ford Explorer 2016-2019?
Vše začíná mezerou a vrzáním. Pokud máte Explorer 2016-2019 a slyšíte charakteristické otřesy při rychlosti 40 mph (asi 65 km/h), pravděpodobně víte, o čem mluvím.
Národní úřad pro bezpečnost silničního provozu (NHTSA) tvrdí, že tyto kryty se mohou časem uvolnit. Když se oddělí, promění se v nebezpečné střely.
Není to poprvé, co se něco takového stalo. To je celá zákonitost. Ford se snažil problém vyřešit dříve, v roce 2020. Tehdy se tomu říkalo “zvýšení spokojenosti zákazníků”. Firemním žargonem to znamená: * uznáváme existenci problému, ale zatím to nechceme nazývat oficiálním odvoláním.*
Prodejci měli za úkol upevnit prvky dvoudílným epoxidovým lepidlem. Mělo to pomoci.
Alespoň v některých případech. Zejména pro auta s lakovanými kryty. V roce 2021 Ford vydal oficiální recenzi právě pro ně a změnil taktiku: lepidlo bylo zrušeno a místo toho byly použity čtyři plastové kolíky. Kryty se saténovým nebo chromovaným povrchem (“lesklé”) však zůstaly beze změny. Interní údaje společnosti ukazovaly méně stížností na tyto varianty povrchové úpravy.
Takže předpokládali, že jsou v pořádku.
Lesklé modely nebyly odpojeny. Nebo alespoň tak ukazují data z analýzy záručních případů.
Ale mýlili se.
Březen 2026. Úřad pro vyšetřování vad NHTSA zaslal Fordu dopis. Měli 46 hlášení. Opět nezařazené prvky. Opět odlétající detaily. Některé z těchto vozů již prošly programem spokojenosti zákazníků, některé byly opraveny pomocí epoxidové pryskyřice.
Ford opět analyzoval svá data.
Auta se saténovými nebo chromovanými kryty, které * nebyly * opraveny? Stále se odpojují.
Těch, které byly opraveny epoxidem v roce 2020? Také se odpojují.
Ty, které byly opraveny metodou kolíků podle posudku z roku 2021? V pořádku.
Fungovalo pouze upevnění na kolíky.
Co způsobilo porušení fixace?
Definitivní důvod zatím nebyl stanoven. Ford předpokládá, že na vině je teplota.
Tepelné cykly rozšiřují materiály a opotřebovávají fixátory. Z fyzického hlediska je to logické. S opravami na epoxidu je to ale složitější.
Proces je silně závislý na kvalifikaci technika.
Vyměnil zaměstnanec poškozené fixátory před nanesením lepidla? Možná.
Aplikoval dostatečně epoxidovou pryskyřici? Těžko říct.
Byla dílna při správné teplotě pro správnou polymeraci lepidla? V mnoha případech pochybné.
Epoxid není magie, je to chemie. Pokud se něco pokazí, může to vydržet několik měsíců, než střecha definitivně spadne.
Jak Ford vyřeší tento problém podruhé?
Dnes se na dvoře vašeho domu nebude opravovat.
Budeme muset počkat.
V srpnu dostanete dopis. Jen upozornění. Druhá přijde v září. Tehdy budou připraveny detaily a schváleny postupy oprav.
Dealeři zkontrolují střechu vašeho auta. Pokud jsou prvky uvolněné, budou nahrazeny. Pokud jsou kolíky nebo upevňovací prvky lišty poškozené, budou také vyměněny.
Tentokrát by měl zůstat spolehlivý. Kolíky jsou mechanická fixace. Nepotřebují přísnou kontrolu teploty ani” uměleckou ” aplikaci lepidla.
** Proces opravy střechy Ford Explorer:**
* * * Srpen: * * obdržení oznámení.
* * * Září: * * zahájení dodávek náhradních dílů.
* * * Oprava: * * prodejce provádí kontrolu, v případě potřeby nahrazuje kolíky, upevňovací prvky a kryty.
Je to otravné? Ano. Vaše střecha skřípe už roky. Ford minul první signál. Druhý pokus s lepidlem, které nedrží, také selhal.
Řešení ale nyní existuje. Jen počkejte na pošťáka.
Problém s přezkami bezpečnostních pásů Hyundai
Ford není jedinou společností, která přichází o kování.
Hyundai svolává 47 474 crossoverů. Řeč je o modelech Kona Electric pro rok 2025 a modelech pro rok 2026.
Problém ale není v tom, že se na rychlostní silnici odlepují díly. Je uvnitř sedadla. Jedná se o přezku bezpečnostního pásu na středním zadním sedadle. Při srážce se nemusí zaseknout.
To jsou špatné zprávy.
Joyson, dodavatel přezek, v únoru informoval Hyundai, že dynamické testování neproběhlo. Vyšetřování ukázalo na staré vybavení.
Lisovací lis byl opotřebován a použit nad rámec normy. Výsledek? Kovové části, které se ukázaly být o něco měkčí než položené nebo neodpovídaly specifikacím.
To, že víko zábradlí špatně drží, není z vnější strany vidět, dokud neodletělo.
Ale selhání bezpečnostního pásu je patrné okamžitě. Většinou proto, že vás už nic neudrží.
Dvě různé automobilky. Dva různé druhy únavy materiálů. Stejný výsledek.
Auta jsou složité mechanismy. Někdy se mohou rozpadnout.
