Der britische Plan, Elektroautos zu besteuern, landet mit großem Erfolg. Insbesondere gefährdet es die Erschwinglichkeitsstufe für schlecht bezahlte Fahrer. Eine neue Richtlinie namens eVED könnte diese Arbeitnehmer effektiv von Gehaltseinbußen -Programmen ausschließen. Diese Programme sind zum wichtigsten Zugang für normale Arbeitnehmer zum Besitz emissionsfreier Fahrzeuge geworden.
Aus diesem Grund könnte die Berechnung der Regierung in der Praxis scheitern.
Die Mechanismen der Verbrauchsteuer für Elektrofahrzeuge
Im Herbsthaushalt des letzten Jahres angekündigt. Gültig ab April 2028.
Die Verbrauchsteuer für Elektrofahrzeuge führt eine kilometerabhängige Gebühr ein. Reine Elektrofahrzeuge kosten 3 Pence pro Meile. Plug-in-Hybride? 1,5p. Dies ersetzt die Treibstoffsteuer, die nach Prognosen des Finanzministeriums in den 203er-Jahren verschwinden wird, wenn Verbrennungsmotoren aus dem Verkehr gezogen werden.
Flotten sind nervös. Sie kümmern sich um die meisten Neuanmeldungen. Jetzt droht ihnen ein Verwaltungschaos. Die genauen Kosten sind noch unklar. Diese Unsicherheit macht eine langfristige Planung nahezu unmöglich.
Caroline Sandall-Mansergh von Alphabet GB bringt es auf den Punkt. Flottenmanager verstehen die Notwendigkeit einer Steuerreform. Fast jeder fährt bereits mit einem Elektro- oder PHEV-Fahrzeug durch die Arbeit. Also keine Panik. Aber geben Sie die eVED -Kosten an die Fahrer weiter, und die Sache wird chaotisch.
„Es gibt wachsende Bedenken hinsichtlich … unbeabsichtigter Konsequenzen für Gehaltsverzichtsprogramme.“
Wie Gehaltsopfer funktionieren (und warum sie scheitern)
Betrachten Sie Gehaltseinbußen als einen Kompromiss. Sie verzichten auf einen Teil des Vorsteuergehalts. Ihr Arbeitgeber leasen das Auto für Sie. Preislich übertrifft es oft das private Leasing. Und wenn das Auto 75g CO2/km oder weniger ausstößt, bleibt die Sachleistungssteuer niedrig.
Es ist billig. Es ist beliebt. Es funktioniert.
Schauen Sie sich die Daten der British Vehicle Rental and Leising Association (BVRLA) an. Im vierten Quartal 2022 gab es 42.616 Autos mit Gehaltsopfern. Schneller Vorlauf zum vierten Quartal 2025. Diese Zahl steigt auf 226.633. Fünffache Lautstärke.
Und aufgrund dieser Steuererleichterungen sind 98 % dieser Lieferungen umweltfreundlich.
Aber es gibt einen harten Boden. Das Gesetz besagt, dass Ihr Gehalt nach der Opferung nicht unter den nationalen Mindestlohn fallen darf.
eVED zusätzlich zu den Mietkosten hinzufügen? Plötzlich sieht dieser Boden höher aus. Für Geringverdiener funktioniert die Rechnung nicht mehr. Das Auto wird im Verhältnis zum Grundgehalt zu teuer. Sie werden herausgedrückt. Oder vielleicht sagt ihr Arbeitgeber einfach nein.
In seltenen Fällen könnte dieser Mid-Contract-Schock im April 2026 eintreten.
Die wahren Kosten sind Unsicherheit
Die meisten Menschen unterzeichnen diese Verträge aus Stabilitätsgründen. Sie möchten wissen, wie viel monatlich von ihrem Gehalt übrig bleibt. eVED bricht dieses Versprechen.
Sandall-Mansergh stellt fest, dass Autofahrer Unklarheiten hassen. Selbst wenn die zusätzlichen Kosten gering sind, stößt die Unklarheit die Menschen ab.
„Sie melden sich an“, sagt sie, „und es weht eine Fahne, die besagt, dass wir Ihnen möglicherweise später eine Gebühr berechnen.“
Spielt es eine Rolle, wenn Sie nur ein paar Kilometer im Jahr fahren? Technisch gesehen könnte das Gewicht winzig sein. Aber Wahrnehmung ist Realität. Die Angst beeinflusst Entscheidungen. Mehr als das tatsächliche Geld, um das es geht.
Die Regierung konzentrierte sich auf Einnahmen. Sie haben das Verhalten übersehen.
Niedriglohnfahrer werden das Risiko einschätzen und die Finger davon lassen. Nicht weil die Gebühr hoch ist, sondern weil sie unvorhersehbar ist. Und auf dem Markt für erschwingliche umweltfreundliche Transportmittel reicht diese Unsicherheit aus, um einen Deal zu scheitern.
