Rencana Inggris untuk mengenakan pajak pada mobil listrik gagal total. Secara khusus, hal ini mengancam tingkat keterjangkauan bagi pengemudi berpenghasilan rendah. Kebijakan baru yang dikenal sebagai eVED dapat secara efektif mengecualikan para pekerja ini dari skema pengorbanan gaji. Skema tersebut telah menjadi pintu gerbang utama bagi karyawan biasa untuk memiliki kendaraan tanpa emisi.
Inilah sebabnya mengapa perhitungan pemerintah mungkin gagal dalam praktiknya.
Mekanisme Bea Cukai Kendaraan Listrik
Diumumkan pada Anggaran Musim Gugur tahun lalu. Efektif April 2028.
Bea Cukai Kendaraan Listrik menerapkan tarif berdasarkan jarak tempuh. Kendaraan listrik murni akan dikenakan biaya 3p per mil. Hibrida plug-in? 1,5p. Hal ini menggantikan bea bahan bakar, yang diperkirakan oleh Departemen Keuangan akan hilang pada tahun 203-an seiring dengan pensiunnya mesin pembakaran internal.
Armada gelisah. Mereka menangani sebagian besar pendaftaran baru. Kini mereka menghadapi kekacauan administratif. Biaya pastinya masih belum jelas. Ketidakpastian tersebut membuat perencanaan jangka panjang hampir mustahil dilakukan.
Caroline Sandall-Mansergh dari Alphabet GB menjelaskannya dengan jelas. Manajer armada memahami perlunya reformasi perpajakan. Hampir semua orang sudah mengendarai EV atau PHEV saat bekerja. Jadi, jangan panik di sana. Namun membebankan biaya eVED kepada pengemudi, dan segalanya menjadi berantakan.
“Ada kekhawatiran yang semakin besar mengenai… konsekuensi yang tidak diinginkan terhadap skema pengorbanan gaji.”
Cara Kerja Pengorbanan Gaji (Dan Mengapa Rusak)
Pikirkan pengorbanan gaji sebagai trade-off. Anda menyerahkan sejumlah pembayaran sebelum pajak. Majikan Anda menyewakan mobil untuk Anda. Ini sering kali mengalahkan harga sewa swasta. Ditambah lagi, jika mobil mengeluarkan 75g CO2/km atau kurang, manfaat pajak dalam bentuk barang tetap rendah.
Itu murah. Ini populer. Ini berhasil.
Lihatlah data dari British Vehicle Rental and Leising Association (BVRLA). Pada Q4 2022, terdapat 42.616 mobil pengorbanan gaji. Maju ke Q4 2025. Jumlah itu melonjak menjadi 226.633. Lima kali volumenya.
Dan karena keringanan pajak tersebut, 98% dari pengiriman tersebut bersifat ramah lingkungan.
Tapi ada lantai yang keras. Undang-undang menyatakan gaji pasca-kurban tidak boleh turun di bawah Upah Minimum Nasional.
Tambahkan eVED di atas biaya sewa? Tiba-tiba, lantai itu terlihat lebih tinggi. Bagi pekerja berupah rendah, perhitungannya tidak lagi berhasil. Mobil menjadi terlalu mahal dibandingkan dengan gaji pokok mereka. Mereka terjepit. Atau mungkin majikan mereka hanya mengatakan tidak.
Dalam kasus yang jarang terjadi, guncangan di tengah kontrak ini bisa terjadi pada bulan April 2026.
Biaya Sebenarnya Adalah Ketidakpastian
Kebanyakan orang menandatangani kesepakatan ini demi stabilitas. Mereka ingin tahu berapa gaji mereka setiap bulannya. eVED menghancurkan janji itu.
Sandall-Mansergh mencatat bahwa pengemudi membenci ambiguitas. Sekalipun biaya tambahannya kecil, ketidakjelasan membuat orang enggan.
“Anda mendaftar,” katanya, “dan ada bendera yang berkibar yang menyatakan kami mungkin akan menagih Anda nanti.”
Apakah penting jika Anda hanya berkendara beberapa mil dalam setahun? Secara teknis, berat ponnya mungkin kecil. Tapi persepsi adalah kenyataan. Kecemasan mempengaruhi keputusan. Lebih dari uang sebenarnya yang terlibat.
Pemerintah fokus pada pendapatan. Mereka merindukan perilaku tersebut.
Pengemudi berupah rendah akan melihat risikonya dan meninggalkannya. Bukan karena tarifnya tinggi, tapi karena tidak bisa diprediksi. Dan dalam pasar transportasi ramah lingkungan yang terjangkau, ketidakpastian tersebut cukup untuk mematikan kesepakatan.
