План Великобритании по введению налогов на электромобили наталкивается на серьёзное сопротивление. В частности, он ставит под угрозу доступность электрокаров для водителей с низким уровнем дохода. Новая политика, известная как eVED (Налог на оборот электромобилей), может фактически лишить этих работников возможности участвовать в схемах социального найма автомобилей (salary sacrifice). Именно такие схемы стали основным способом для обычных сотрудников приобрести транспорт с нулевыми выбросами.
Вот почему расчёты правительства могут не сработать на практике.
Механика налога на электромобили
Объявлено в бюджетной речи осенью прошлого года. Вступает в силу в апреле 2028 года.
Налог на оборот электромобилей (Electric Vehicle Excise Duty) вводит плату, зависящую от пройденного расстояния. Чистые электромобили обойдутся в 3 пенса за милю. Гибриды на plug-in? 1,5 пенса. Эта мера заменяет акциз на топливо, который, по прогнозам Министерства финансов, исчезнет к 2030-м годам по мере вывода из эксплуатации двигателей внутреннего сгорания.
Автопарки нервничают. Они отвечают за большинство новых регистраций. Теперь им грозит административный хаос. Точные размеры расходов всё ещё размыты. Эта неопределённость делает долгосрочное планирование практически невозможным.
Каролин Сандэлл-Мансерг из Alphabet GB выражается прямо. Руководители автопарков понимают необходимость налоговой реформы. Почти все уже водят электромобили или гибриды в рамках рабочей деятельности. Поэтому паники нет. Но если расходы по eVED переложить на водителей, ситуация осложнится.
«Растет озабоченность… непредвиденными последствиями для схем социального найма автомобилей».
Как работает социальный найм автомобилей (и почему он ломается)
Представьте социальный найм автомобилей как сделку. Вы отказываетесь от части зарплатных средств, облагаемых налогом. Ваш работодатель арендует автомобиль для вас. Это часто выгоднее частной аренды. Кроме того, если выбросы CO2 автомобиля составляют 75 г/км или менее, налог на выгоды в виде имущества остается низким.
Это дешево. Это популярно. Это работает.
Посмотрите на данные Британской ассоциации по аренде и лизингу автомобилей (BVRLA). В четвертом квартале 2022 года насчитывалось 42 616 автомобилей, полученных по схемам социального найма. Перемотаем время к четвертому кварталу 2025 года. Это число взлетает до 226 633. Пятикратный рост объема.
И благодаря налоговым льготам 98% таких поставок приходится на «зеленые» автомобили.
Но существует твердый минимум. Закон гласит, что ваша зарплата после вычета не может опускаться ниже Национальной минимальной заработной платы.
Добавьте eVED к стоимости аренды? Внезапно этот минимум кажется выше. Для низкооплачиваемых работников математика перестает работать. Автомобиль становится слишком дорогим по отношению к их базовой зарплате. Их вытесняют. Или, возможно, работодатель просто отказывает.
В редких случаях такой шок в середине контракта может ударить в апреле 2026 года.
Реальная стоимость – неопределенность
Большинство людей подписывают такие соглашения ради стабильности. Они хотят знать, сколько будет вычитаться из их зарплаты каждый месяц. eVED разрушает эту гарантию.
Сандэлл-Мансерг отмечает, что водители ненавидят неоднозначность. Даже если дополнительные расходы невелики, отсутствие ясности отталкивает людей.
«Вы подписываетесь, – говорит она, – и развевается флаг, предупреждающий, что нас могут обложить налогами позже».
Имеет ли значение, что вы проезжаете всего несколько миль в год? Технически сумма может быть небольшой. Но восприятие есть реальность. Тревога влияет на решения. Более того, чем сами деньги.
Правительство сосредоточилось на доходах. Оно упустило поведение.
Низкооплачиваемые водители увидят риск и уйдут. Не потому что налог высокий, а потому что он непредсказуем. И на рынке доступного экологичного транспорта эта неопределенность достаточна, чтобы убить сделку.
